Williams tampoco se salva

Rueda sin problemas y ha resuelto la ausencia en Barcelona con miles de kilómetros y decenas de vueltas, pero el Williams FW48 no es aquel líder de la zona media que Sainz pilotó dos veces hasta el podio en 2025. El coche lleva retraso en cuanto a paquete aerodinámico, debieron comprometer el arranque de la temporada por un final de invierno complicado (no contribuyeron los problemas en el crash test) y en febrero arrastran un sobrepeso importante sobre el mínimo reglamentario, de varias decenas de kilos, que les complicarán competir contra Haas, Racing Bulls, Alpine o incluso Audi.

No hubo simulación de carrera como tal, pero las tandas largas de Sainz y Albon rondaban tiempos por vuelta entre 1:41 y 1:43, comparativamente están por detrás de la mayoría de coches de la zona media. Quizás solo puedan defenderse del furgón de cola, el frágil Aston Martin y el debutante Cadillac.

James Vowles, jefe de la escudería, asegura: “Hemos podido rodar con solidez, los límites han sido el tiempo y los neumáticos y hemos completado todo el programa previsto. Sabemos que hay trabajo que hacer, empezamos con el pie izquierdo, pero aseguro que hay un programa agresivo para extraer tantas prestaciones como sea posible en este coche durante los próximos meses”.

Carlos Sainz no esconde que en Australia los puntos son poco creíbles: “Vamos a la primera mitad del año con expectativas más bajas que en 2025, sabiendo que empezaremos ligeramente más atrás. Aunque estoy deseando empezar a mejorar el coche a lo largo del año para ser más competitivos”. “Los seis días en Bahréin han sido los más interesantes y desafiantes en los que he estado, teniendo en cuenta las nuevas normas y todas las cosas que teníamos que aprender. El progreso desde el día uno ha sido significativo, aunque todavía tenemos que comprender y resolver algunas cosas para el inicio de la temporada”, cierra el español.