Newey elige a Aston Martin
Se espera que la escudería británica anuncie en los próximos días el fichaje del ingeniero estrella de la F1, con éxitos en Williams, McLaren y Red Bull.
Es un rumor intenso en el paddock desde hace meses, concretamente desde que Ferrari tiró la toalla por fichar al ingeniero estrella de la Fórmula 1, y ahora está a pocos días de concretarse de manera oficial, antes del próximo GP de Azerbaiyán: Adrian Newey ha elegido a Aston Martin y formará parte de una auténtica escudería de ingenieros galácticos con Fernando Alonso como punta de lanza en el asfalto, con Honda como socio técnico de motores, y con una fábrica recién inaugurada a la vanguardia tecnológica con respecto al resto de equipos de la F1. ‘Autosport’ lo confirmó este martes y este medio lo puede corroborar. Tendrá influencia directa en el coche de 2026, coincidiendo con el cambio de reglamento más ambicioso de los últimos años que Aston espera utilizar para asaltar la zona noble de la parrilla.
Newey, de 65 años, es el diseñador más importante de los últimos tiempos en la F1 tras sus éxitos en Williams (1991-1996), McLaren (1997-2005) y Red Bull (2006-2024). Ha ganado 12 Mundiales de constructores y 14 de pilotos. Estudió ingeniería aeronáutica y se especializó en automovilismo. Aunque los trofeos fueron cuantiosos en sus etapas por las escuderías clásicas británicas, fue en Red Bull donde llevó la aerodinámica a un nivel superior generando ventajas imposibles de cerrar en los monoplazas que hicieron tetracampeón a Vettel. En los años recientes, aunque el británico ha tenido menos impacto directo en los RB campeones de Verstappen, se le responsabiliza entre otras cosas de la ausencia de ‘porpoising’, que conocía de sus primeros años como ingeniero de F1 en coches con efecto suelo y que permitió a la firma de Milton Keynes tomar la delantera y arrasar en las últimas dos campañas.
En Silverstone, en los flamantes tres edificios de la sede de Aston Martin, se dará una auténtica conjunción de estrellas. Aston ya fichó a Dan Fallows (director técnico) y Eric Blandin (jefe de aerodinámica) por su pasado exitoso en Red Bull y Mercedes, respectivamente. Está por ver si su función en el equipo se altera con los próximos cambios, sobre todo porque el coche de 2024 suspende en evoluciones. Andy Cowell fue fichado como CEO y se incorporará en octubre, fue el jefe de motores de Mercedes durante sus mejores años en la era híbrida. También llegará Enrico Cardile, hasta ahora director técnico de Ferrari. Todo además de las tres caras habituales y perennes de la escudería: Luca Furbatto (director de ingeniería), Tom McCullough (director de rendimiento) y Mike Krack (team principal). Y bajo el liderazgo supremo del magnate Lawrence Stroll, que ha debido hacer unas cuantas ofertas de esas que nadie puede rechazar.
AS ya informó en mayo de la jugosa oferta que planteaba Aston a Newey (se habla de 20 millones por temporada) y también en junio de su negativa a Ferrari, cuando la casa británica se volvía favorita para contar con su experiencia y sus servicios. El túnel de viento de Silverstone estará operativo desde enero, cuando la FIA ya permitirá trabajar en el coche de 2026. Se desarrollará íntegramente allí, y previsiblemente ante los ojos de Newey. Quizás haya que mirar al medio plazo para ver a Fernando luchando por trofeos otra vez, el AMR24 no despega (Alonso es noveno en el Mundial) y el AMR25 heredará casi todos los conceptos del coche actual. Pero dentro de dos años hay borrón y cuenta nueva. Y en este caso, se trabajará sobre la libreta más famosa de las parrillas de F1. Newey se pasea habitualmente y toma notas antes de las carreras mientras analiza al detalle los monoplazas rivales. Todas esas ideas se las queda Aston Martin.