“Que la pista sea pequeña la hace más espectacular y difícil para la tele”
Enrique Sierra, director de la señal televisiva internacional de MotoGP, cuenta el desafío en realización de estrenar circuito.
El director de la señal televisiva en directo de todo el dispositivo de la retransmisión internacional de MotoGP se llama Enrique Sierra. Es un realizador que tiene a su favor la ventaja de rodar sobre dos ruedas en cada circuito que aterriza la caravana mundialista. Los hace los jueves, para intentar entender mejor el punto de vista del piloto y trasladarlo luego a los monitores de todo el mundo, y el desafío en el Ayrton Senna de Goiania era mayor por tratarse de un circuito renovado y que llega al calendario la friolera de 37 años después nada que ver las retransmisiones de hoy con las de entonces...
-¿Qué supone televisivamente hablando llegar a un circuito nuevo y cómo afecta que sea un trazado corto, de 3.835 metros?
-Básicamente, un circuito nuevo para nosotros es como una hoja en blanco, en la que tienes que empezar a dibujar la distribución de las cámaras y cómo plantearlo para enseñarlo lo mejor posible, lo más real posible y darle al mismo tiempo espectacularidad. En este caso, lo que hemos hecho es una prospección previa. Vino a ello Damiá Boucherie, que es el realizador de pista.
-¿Cuándo?
-Hace tres o cuatro semanas, cuando nosotros estábamos en Tailandia. Lo que él hizo fue plantear la distribución de las cámaras de pista, curva a curva, para que todo conectase y el mejor punto de vista. Partiendo de esa base, ya tienes como un esqueleto y a partir de ahí llegamos la semana del GP con una avanzadilla técnica para montar todo. Y ahí empezamos a afianzar posiciones.
-¿Alguna cosa de este circuito que le llamara la atención?
-Primero, que es muy bonito, de lo que me di cuenta al dar las vueltas en la moto. Encima de la moto las distancias se acortaban mucho, lo que demuestra que es un circuito pequeño, pero con look (aspecto) de grande.
-Cuando dice bonito, ¿se refiere específicamente al trazado?
-Exacto, el trazado. Toda la parte de curva 1, 2, 3, todo aquello rápido se planteó con posiciones bonitas, dejando las colas de la curva. Creo que es la 3, con la cámara 6, que se ve cómo entra en una curva muy rápida medio derrapando. Y luego, cuando llegas a la parte de la chicane, aquello es más ratonero, pero también es muy bonito porque están como medio peraltadas las curvas, como que te puedes apoyar un poco en pequeñas paredes. Todo fluye y a los pilotos les ha gustado mucho esa sección. Visualmente pasa todo muy rápido, desde que sales de la sección de la chicane a esa contrarrecta y la última curva, que también es rápida, pero la entrada es lenta, te la comes si no frenas donde toca. Quiero decir que todo es como encogido, pero bonito, muy bonito.
-Habla como realizador y como piloto. ¿Cuánto le ayuda luego en el control el haber podido rodar el jueves en la pista?
-Mucho, para lo que te estoy diciendo, incluso para replantear, ya no para este año, porque además las cámaras están muy bien puestas, como primera base, pero de cara al futuro, darle un punto de vista desde la moto donde crees que puedes pasar a fondo y no es así, resulta que tienes que frenar o al revés. En función de eso, el poder reajustar el punto de vista para hacerlo lo más espectacular posible.
-Que sea más pequeño, ¿ayuda más a la realización, la hace más fácil?
-La hace más espectacular, la hace más difícil porque las cámaras y todo están continuamente girando y paneando, y los cortes son más críticos, pero de cara al espectador es más excitante, más veloz a nivel de imagen y eso hace que sea más espectacular, sin duda.
-¿Se usaron en Brasil menos cámaras que en Tailandia o de las que su usarán en Austin?
-Podríamos decir que Austin es el doble de grande, pero aquí estábamos en un número de cámaras alto por ser un primer año. Hubo 24 cámaras de pista y en Austin estaremos por ahí, 24 o 25. Y en Tailandia fue parecido.
-¿Lo han hecho así en Brasil para cubrirse las espaldas?
-Correcto. Igual con menos se podría haber hecho también. Sí, se podría hacer con dos o tres cámaras menos, pero teniendo este margen como primer año para asegurar, consigues puntos de vista un poquito diferentes para poder experimentar y complementar un primer año para darle una primera imagen al circuito de cómo es.
-Yo soy muy fan del dron.
-Tenemos el dron. Estamos consolidando el dron que tenemos con Nacho Doval, que es el piloto, y el que se encarga de volar el dron y de la seguridad. Consolidándolo, cada vez volando más y planteando drones más avanzados, con más velocidad.
-El trazado es bonito, pero les ha faltado dos meses para llegar a tiempo y alrededor del circuito no muchos puntos no son tan bonitos. ¿Es un esfuerzo extra para el realizador evitar esos planos o se los come de vez en cuando?
-Totalmente, totalmente. Ese es un poco el reto que tenemos y lo que hacemos es, con la posición de la cámara, intentar que los fondos sean lo más bonitos posible, con gradas, con público, pero sobre todo desde los planos aéreos. Sí que se ve el entorno un poco chambroso, una buena palabra, pero desde el aire también se ve bonito, se ve verde, con la ciudad de fondo. Sí, es nuestro reto y es la manera de que quede visualmente chulo.
-¿El público brasileño da más juego que otros?
-Otra cosa me gusta contarte. Moreira lleva un casco de Senna y se vieron fotos suyas en la grada. Senna es un puntazo para el mundo del motorsport e hicimos para el domingo un cambio de distribución de las cámaras que van en la moto, porque él solo llevaba la cámara de delante, de atrás y la de la espalda, pero viendo el casco, hemos ponerle una cuarta cámara para que se vea el casco, para que la gente vea ese casco bonito.
-¿Alguna cosa que añadir?
-Sí, que a nosotros también nos ha pasado como a los pilotos con los tiempos, que de un día a otro fuimos metiendo una marcha más. Ellos se fueron cayendo porque buscaban los límites y eso también nosotros lo experimentamos a nivel de realización. El corte de cámaras a veces va atropellado o tenemos que hacer saltos diferentes a lo habitual para adecuarnos a la velocidad que va cogiendo el circuito y los pilotos.
-¿Cuál es su favorito para realizar?
-Jerez me encanta, además tanto para rodar como para realizar. Para mí, el favorito. Y después diría que Philip Island, porque las cámaras están cerquita. Y Laguna Seca, por circuito pequeño, cámaras muy cerca de la pista que panean a toda velocidad, sensación de velocidad, variado, y con un sacacorchos que lo hace mítico.
-Enhorabuena por su gran trabajo y a por más.
-Muchas gracias.
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