La línea del Metro de Madrid que cerró y volvió a abrir con otro recorrido

La línea 8 del Metro de Madrid es una radial externa de la red que recorre el centro y nordeste de la ciudad, conectando el intercambiador de Nuevos Ministerios con las cuatro terminales del Aeropuerto de Adolfo Suárez Madrid-Barajas. En concreto, proporciona servicio principalmente a los distritos de Chamartín, Hortaleza y Barajas.

Se trata de una línea de especial relevancia, ya que sirve como puerta de entrada para miles de turistas que visitan la capital y como vía de salida para miles de madrileños que viajan a otras ciudades en avión. En total, recorre 16,467 kilómetros de vía doble, con un recorrido de aproximadamente 22 minutos en condiciones normales.

Características

Cuenta con 8 estaciones cuyos andenes tienen 115 metros de longitud y están diseñados para la circulación de trenes de gálibo ancho. En 2001 se convirtió en la primera línea de metro electrificada a 1.500V, después de haberse adaptado las subestaciones eléctricas con la finalidad de permitir la circulación del material de la serie 8.000.

Debido a la longitud de sus interestaciones y sus radios de curva, los trenes alcanzan la velocidad máxima de 105 km/h, hecho que convierte a esta línea en una de las más rápidas. Además, enlaza con las líneas 4, 6, 9 y 10 de metro y con la red de Cercanías de Madrid.

Hasta la fecha, es la única línea que ha sido cerrada y vuelta a abrir con otro recorrido distinto, ya que en 1982 se inauguró la línea 8 original entre Nuevos Ministerios y Fuencarral, tramo que el 22 de enero de 1998 fue incorporado a la línea 10. Cinco meses y dos días después, el 24 de junio de 1998, reapareció en el tramo Mar de Cristal-Campo de las Naciones (actualmente conocida Feria de Madrid), surgiendo entonces la primera parte de la línea 8 que hoy conocemos.

Historia

En un proyecto de creación de nuevas líneas en los años 70 se contemplaba, entre otras cosas, la construcción de una línea norte-sur siguiendo el eje Castellana-Recoletos-Prado con origen en Fuencarral y que al sur de la Estación de Atocha se bifurcase, por una parte hacia el Puente de Vallecas y por otra parte hacia Carabanchel. Este tramo hacia Carabanchel es la actual línea 11.

De este proyecto se inició la construcción del tramo entre Fuencarral y los Nuevos Ministerios que se inauguró el 9 de junio de 1982 con motivo de la celebración del mundial de fútbol en España, debido a que la línea daba servicio al Estadio Santiago Bernabéu (feudo del Real Madrid). La estación se llamaba originalmente Lima pero en el mes de diciembre de 1997 se le cambió el nombre por el de Santiago Bernabéu.

Debido a las dificultades económicas de Metro de Madrid en los años 70 y 80, el resto del proyecto de la original línea 8 se descartó y, en su lugar, se habilitó el túnel de vía única que comunicaba la línea 8 con la línea 7. De este modo, el martes 23 de diciembre de 1986, se inauguró la prolongación de la línea 8 entre Nuevos Ministerios y Avenida América.

Con el proyecto desarrollado entre 1995 y 1998 de fusionar de las líneas 8 y 10 mediante la construcción de un túnel entre Alonso Martínez y Nuevos Ministerios, se dejó fuera de servicio el tramo Nuevos Ministerios-Avenida América. Posteriormente, el 10 de diciembre de 1996, se inauguró dicho túnel, tras lo que la línea 8 desapareció para ceder sus infraestructuras a la línea 10.

Para hacerlo posible, fue necesario instalar unos salientes en los andenes ya que, desde ese momento, el tramo se comenzó a explotar con trenes de gálibo estrecho. El 22 de enero de 1998 se produce la prolongación de la línea 10 desde Alonso Martínez a Nuevos Ministerios, continuando desde ésta a la de Fuencarral con la integración de la hasta entonces línea 8 en su trayecto, dejando esta numeración libre para la nueva línea al Aeropuerto que se abriría solo unos meses después. Esto hizo que durante casi 6 meses no existiera en la red ninguna línea 8.

Línea 10 del Metro de Madrid

La línea 10 del Metro de Madrid recorre su área metropolitana de norte (San Sebastián de los Reyes) a suroeste (Alcorcón), siendo la única que tiene cabeceras fuera del término de la capital. Es la tercera línea por número de estaciones, contando con 31 y 36,514 kilómetros de vías en túnel de gálibo ancho.