Mir: “Lo primero ha sido pedir disculpas a Marini”

Tras tirar a su compañero Luca Marini, estuvo brillante el periodista (Álex López Rey) al recordarle a Joan Mir que entranba en la historia de Honda como en su día lo hicieron otros compañeros del box oficial del ala dorada caídos juntos en carrera, como Crivillé y Doohan y Pedrosa y Hayden. En los tres casos con los españoles como culpables de los tres arrastrones, todos sin consecuencias físicas que lamentar, pero sí con incendio en el box en los casos antiguos, algo que no pasará ahora con el balear y el italiano, porque aceptó las disculpas de Joan según él mismo contó.

-La que ha liado, ¿no?

-(Sonríe). Está claro que me sabe mal, porque no soy un piloto que acostumbre a hacer este tipo de cosas. Bueno, es que he tenido la mala suerte de caerme y llevarme por delante a mi compañero de equipo, esta es la realidad. Lo primero que he hecho ha sido pedir disculpas porque realmente no quería que esto sucediera, pero por otro lado tenía que adelantar. Es que en la curva uno me he tocado con Fermín, en la dos me ha tocado Binder y todo esto me pasa por salir por fuera. La salida que he hecho no ha sido espectacular y he tenido estos problemas en las dos primeras curvas, lo que me ha hecho perder tres o cuatro posiciones, y me he encontrado con un grupo que no era el mío. Luego he empezado a remontar, he pasado a Ogura y cuando he llegado a Luca he querido pasarlo en la curva dos. No ha sido una frenada espectacular. He frenado un poquito más tarde que Luca y una mezcla de asfalto frío y neumáticos que todavía no están calientes, en temperatura, y eso ha bastado para caerme. Me sabe bastante mal.

-¿Ha aceptado sus disculpas Luca?

-Sí, seguro que sí, Luca es un tío guay.

-¿Es un poco la misma historia que Doohan-Criville y Hayden-Pedrosa?

-Por suerte o por desgracia, hoy no nos jugábamos un podio, pero sí, esto es algo que nunca te gusta que pase.

-Hpoy Honda no ha sumado ningún punto así que mañana tiene que sumar nueve para pasar del D al C en el capítulo de las concesiones...

-Noto presión aquí... (Sonríe).

-Lo peor que puede pasar es que sigan en el grupo D.

-Creo que todo el equipo quiere que mantengamos concesiones.

-¿Usted qué quiere?

-Está claro que, con el calendario que tenemos, si tenemos concesiones no tenemos mucho tiempo para hacer test, eso es verdad, pero es más por el equipo, por haber cerrado una etapa. De conseguir este año quitarnos las concesiones, sería algo positivo, pero es más simbólica que otra cosa así que yo mañana me centraré en intentar hacer mi trabajo, intentar tener un poco de mejor suerte en esas dos primeras curvas e ir vigilando un poco más quizás. A partir de ahí hacer una carrera en la que ritmo para quitarnos las concesiones creo que tenemos.

-¿Cree que puede ir mejor con el neumático intermedio trasero y cómo afectará que la carrera sea una hora antes y si la temperatura influirá?

-Sí, sí. Está claro que a una vuelta ha costado, pero está claro que me he quedado a tres décimas, casi cuatro, y he acabado el décimo en la Q2. Cuando he visto 29.2, que lo he hecho solo, he pensado: ‘bueno, estoy cerca de la segunda fila’. Pero nada más lejos de la realidad. No estoy lejos porque estoy a menos de una décima, pero todo el mundo se ha metido aquí, que es lo que nos ha perjudicado para no estar ahí pues para mí el neumático delantero, el no poder ir con el compuesto duro, que ayer fui con el duro, nos ha quitado un poquito de rendimiento en las frenadas. Y nuestro agarre no es el mejor de la parrilla. Si no tenemos frenada no tenemos el potencial de los demás y esto es importante. Aleix sé que está probando cosas para lo que se refiere al agarre y quizás han llegado cosas que pueden funcionar y eso me llena de optimismo.

-¿Eso que habla es de aerodinámica para el tren delantero?

-No, no. Al final son cosas para mejorar el grip (agarre), que es nuestro talón de Aquiles.

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