Kalex soluciona un gran problema de Honda
El nuevo chasis permite a los pilotos “cometer más errores” como destacó Márquez. Para ganar, deben mejorar cómo “frenar la moto y acelerar a la salida de las curvas”.
Resultaría casi milagroso que un solo elemento, y a las primeras de cambio, pudiese solucionar todos los problemas de Honda. Pero al menos parece que en el chasis Kalex, la marca del ala dorada ha encontrado un aliado que les va a permitir dar pasos hacia adelante cruciales, en su afán de volver a la cima de MotoGP. No fue un comienzo fácil: Bradl se cayó en los test de Jerez sin apenas margen de prueba cuando montaron el nuevo bastidor y un problema en la RC213V de Mir, impidió que el balear completase una vuelta con ese elemento. Sin embargo, hay segundas oportunidades que sí pueden ser buenas como vivió el Repsol Honda durante el fin de semana en Le Mans.
El nuevo chasis convenció tanto que después de los entrenamientos del viernes en el trazado francés, Márquez y Mir decidieron seguir usándolo durante el resto del fin de semana. Pero, ¿qué llevó a los pilotos del box oficial a tomar esa decisión? El punto de partida nace en que el nuevo bastidor no es perfecto, pero al menos superó lo presente. La pareja española se sintió “un poco mejor” como destacó el balear, que ni siquiera fue el mejor parado. En pleno proceso de adaptación por parte del campeón de 2020, fue Marc quien más supo extraer las virtudes de un bastidor que por fin le aportó lo que el ilerdense llevaba años buscando: una rueda delantera estable que le permitiese exhibir su clásico pilotaje. Así lo reconoció: “He pilotado como hacía mucho tiempo que no podía”.
El beneficio no salió gratis y Márquez pagó su precio: “A la hora de girar en mitad de la curva prefiero el chasis anterior”. Mir reafirmó las sensaciones tras el domingo en Le Mans: “Tuve algunos problemas para parar realmente la moto y mantener la trazada y luego no pude”. Pero sin embargo, en la balanza esa pérdida compensa el resto de virtudes de un chasis menos rígido y más amoldable que por encima de todo, les ha aportado a los pilotos seguridad a pesar del doble cero del Repsol Honda en carrera. Ahora existe un mayor margen de error con el tren delantero y eso, en estos momentos, es un asunto crucial en el seno de HRC.
En las últimas temporadas la moto japonesa ha batido récords de caídas, de las cuales varias acabaron en lesiones importantes, pero ahora “puedes cometer más errores, te puedes ir largo y volver”. “Con el otro (chasis Honda), es muy crítico, y es muy difícil entender el neumático delantero. Pero con éste (chasis Kalex) tienes más avisos”, destacó Marc sobre un nuevo bastidor que llegó con virtudes y también, polémicas. Al menos para Álex Rins, que se quedó sin probar una pieza de la que mágicamente apareció una tercera unidad cuando la pidió el ilerdense, para tener dos motos exactamente idénticas en su box.
Márquez pide más
El ocho veces campeón quiso salir de Le Mans con conclusiones certeras y lo consiguió. El chasis de Kalex “no es el único paso que necesitamos, necesitamos más”. La diferencia con la cabeza, sin asumir riesgos que acaben de repente con todo el esfuerzo de un piloto como ocurrió en la curva 7 del trazado francés a dos vueltas del final, son la evidencia más clara. La Honda sigue “perdiendo demasiado” y aunque ahora hay más margen de error, esta moto sigue lejos de ser esa obra completa con la que dominaron el Mundial. El bastidor del proveedor alemán “sólo es una pequeña ayuda”, y Márquez le sigue exigiendo más a HRC. Ahora deben mejorar el cómo “frenar la moto y acelerar a la salida de las curvas”.