Wolff echa un cable a Honda

Mercedes seguirá muy de cerca el proceso de la FIA para permitir evoluciones a los fabricantes de motores que están rezagados en cuanto a prestaciones. El reglamento de 2026 incorpora el ADUO, un sistema de concesiones que permitirá a los constructores introducir mejoras en función de la desventaja con los mejores motores. Este mecanismo debe servir, entre otras cosas, para que Honda recupere a marchas forzadas su importante desventaja actual, pero Toto Wolff teme que otros fabricantes, en condiciones mucho más competitivas, pretendan aprovecharse de una evolución que les permita dar un salto de prestaciones.

“El principio del ADUO era permitir que los equipos que estaban retrasados en cuanto a unidad de potencia pudieran acercarse, pero no que sea utilizado como una lanzadera. Cualquier equipo al que se le permita un ADUO, hay que tener en cuenta que supondrá un gran impacto en las prestaciones y puede influir en el campeonato si no se hace con absoluta precisión, claridad y transparencia. No estoy hablando de deportividad sino de un espíritu adecuado de la norma”, comentó el dirigente austriaco este lunes en una rueda de prensa virtual.

Sin referirse directamente al motor del Aston Martin, el comentario sobre Honda fue evidente: “Todos los equipos tendrán sus estimaciones de prestaciones sobre el resto de motores y, tal y como me parece a mí, hay un fabricante de motores que tiene un problema y tenemos que ayudarle. El resto están más o menos en la misma zona, así que me sorprendería bastante, y me decepcionaría, si se tomasen decisiones de ADUO que interfirieran en el orden competitivo que hay ahora mismo”.

“Tenemos datos precisos según nuestros propios análisis y vemos las prestaciones de nuestros rivales y de nosotros. La FIA está viendo los mismos datos, así que espero que sigamos protegiendo la integridad del deporte. No sería adecuado permitir un ADUO a un equipo que de repente salta hacia adelante. El ADUO sirve como mecanismo para recuperar, no como lanzadera”, sentenció el jefe de Mercedes.

Todo unas horas antes de que FIA, F1 y escuderías alcancen una postura en común para tratar de ajustar las características de los nuevos coches. Wolff defiende el espectáculo de las carreras de 2026 y aboga por intervenir solo en la clasificación y la seguridad: “Las discusiones han sido constructivas y todos tenemos el mismo objetivo, mejorar el producto, ver cómo se puede mejorar la seguridad y actuar con un bisturí y no un bate de béisbol. Creo que hoy ratificaremos buenas soluciones”.