Tres certezas y un Aston Martin de otro planeta

Se presumía que los test de Barcelona serían prematuros e inciertos y las prestaciones ocuparían un papel secundario, pero la tabla con los mejores tiempos de la semana está perfectamente ordenada y se parece mucho a la de cualquier entrenamiento libre. Cuatro pilotos y con tres coches (Ferrari, Mercedes y McLaren) llegaron a rodar en 1:16; y son cronos creíbles, a cinco segundos de la pole de Piastri en España con un coche cuatro segundos más lento. Hay muchas incógnitas por resolver, falta Verstappen en los puestos delanteros, y nadie por ahora es capaz de descifrar en qué área de la parrilla puede desenvolverse el Aston Martin. Pero los cimientos de 2026 quedan fijados.

Los tres equipos ‘top’ más Red Bull han salvado el invierno con creces. Los grandes cambios reglamentarios nunca ocasionan muchas turbulencias en las fábricas más importantes. Ferrari presentó en Montmeló un monoplaza fiable desde el primer momento y Hamilton cierra la semana con el mejor tiempo. No debería sorprender, en Maranello gusta el título de campeón de invierno. Pero no fue barato, Mercedes había salido a por prestaciones el jueves tras completar un programa idílico toda la semana. McLaren también salvó sin aspavientos un leve retraso con el MCL40. Sería una muy buena noticia que hubiera dos o tres coches igualados en la zona delantera. En cuanto al RB22, tiene mérito que la primera unidad de potencia Red Bull-Ford no haya ocasionado averías importantes. El accidente de Hadjar, no obstante, limitó mucho su rodaje y condicionó a Max. Si hizo simulación de clasificación, no fue brillante.

Alpine, Haas y Racing Bulls bien podrían formar la próxima zona media. Y parece evidente que Audi y Cadillac, por este orden, cerrarán la parrilla en los primeros grandes premios de la temporada. Williams no se presentó, así que no hay nada que decir más allá de que la unidad de potencia de Mercedes es una fantástica red de seguridad. Pero, ¿dónde está Aston?

El AMR26 salvó el viernes, con Alonso, su primera jornada en la pista. No se buscaron tiempos y tampoco extrajeron toda la capacidad del motor Honda. Así que es imposible averiguar, al menos hasta los test de Bahréin (11-13 y 18-20 de febrero), a qué aspira realmente el monstruo de Newey. Quienes lo vieron en directo destacan el nivel de detalle extremo de toda la aerodinámica visible, superior a la de cualquier otro monoplaza en Barcelona. La subjetividad está de parte de Aston. La objetividad, no: Honda es, por mucho, el constructor de motores que menos kilómetros completó en la semana de Montmeló, ni un 6% de las vueltas que alcanzó Mercedes.

Las fábricas ahora analizan ingentes cantidades de datos recogidos en la pista para afinar los modelos y pulir detalles de cara al primer GP de la temporada en Australia (8 de marzo) y Honda está en desventaja, los japoneses quedan constreñidos por la libertad creativa de Newey y el retraso correspondiente. La gestión de la energía en las nuevas unidades de potencia, con un 50% de aporte eléctrico, será más decisiva en el arranque del curso que la última centésima escondida en la aerodinámica. A su favor, la pretemporada de 2026 es la más larga de los años recientes con nueve días de test por escudería. Si el Aston es un coche grande, tienen tiempo para desbloquear todo su potencial.

Mejores tiempos del test de F1 en Barcelona

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