Honda ordena sus prioridades

Soñar en grande es una de las cosas más habituales dentro del mundo de la competición. Pero tan importante como la ambición es ser conscientes de una realidad que, en el caso de Honda, ha llevado al fabricante japonés a ordenar sus prioridades en MotoGP. Los resultados de la parte final de 2025 y el trabajo que llevaron a cabo en Tokio durante el invierno, hacían que la marca del ala dorada presentase el nuevo curso apuntando al podio. Pero las pruebas de Tailandia sirvieron para sacar conclusiones en comparación con el resto de fabricantes europeos; que siguen un paso por delante del potencial de la RC213V según el análisis que llevó a cabo Luca Marini al término de los test.

“Hay muchos pilotos en este momento para luchar por el Top-5. Quizá el podio ya esté decidido, pero intentaremos estar ahí por si alguien comete un error. Aunque nuestro potencial actual es para estar entre los siete u ocho primeros. Los seis pilotos de Ducati son muy fuertes y parecen haber mejorado mucho con respecto al año pasado. O tal vez la media de todos los pilotos es más fuerte", empezaba diciendo el italiano, que alejaba su realidad de un podio al que no renuncian del todo. Porque la Honda “es competitiva en el ritmo de carrera y podemos luchar por el Top-5, pero es bastante difícil hacerlo si salimos atrás; porque todavía nos falta algo en el time attack". Marini considera clave el rendimiento a una vuelta donde estima que han mejorado “seis décimas”. Pero ese paso adelante no es suficiente en una parrilla cada vez más reñida donde ni siquiera los de Borgo Panigale dan por sentada su superioridad.

Afortunadamente para Honda, aunque todavía quedan un aspecto sin resolver, sus dos pilotos están de acuerdo en cuál es el talón de Aquiles de la RC213V. El agarre “es quizá el único aspecto en el que la moto no ha mejorado. Pero sabemos hacerlo y solo necesitamos tiempo para fabricar piezas”, analiza un Marini que, en ese sentido, muestra mucha más calma que Joan Mir. El español pide “una revolución” para solucionar esa debilidad. Sin embargo, al otro lado del box de Castrol, el italiano tiene claro cuál es la base del problema: “Todavía nos falta un poco de agarre trasero en la última fase de la entrada en curva y al acelerar. Este es claramente el objetivo y sabemos cómo resolverlo, porque Michelin es un neumático que hay que tratar muy bien en la salida de la curva y tenemos que conseguir que funcione mejor de lo que lo hacemos ahora. Solo necesitamos un poco más de tiempo".

Honda da un paso adelante

Para Marini ese contratiempo es el único punto negro de una hoja en blanco. Porque la realidad es que “la moto ha mejorado muchos aspectos como el motor, la aerodinámica o la frenada”. El agarre es la excepción a una regla para la que, trabajando, “podremos ir a mejor y más rápido”. De ahí que el italiano ponga en valor todo el trabajo desarrollado por Honda y de perspectiva a su realidad en MotoGP: “La moto ha mejorado mucho pero los demás también. Es normal que no sea suficiente porque si tú das un paso adelante y los demás también, te encuentras en el mismo punto. Para luchar por la victoria hay que dar dos pasos y medio y la cuestión es que hemos mejorado más que los demás, pero partimos de muy lejos. Tenemos que mirar la realidad. El año pasado perdíamos un segundo por vuelta, este año tenemos que intentar llegar a seis décimas y luego dar dos a los demás. Pero todavía hace falta tiempo".

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