Sainz: “Sabría que habría baches”

Carlos Sainz pasará el jueves y viernes en la fábrica de Williams para subirse al simulador; y de ahí viajará a Melbourne. Pero antes, este lunes, hace parada técnica en Madrid y analiza lo que se vio (o no se vio) en los test de Bahréin y lo que anticipa de cara al GP de Australia. “Todo el mundo tiene ganas de ver lo que pasa en Australia y el aficionado español lo verá sí o sí aunque el piloto español no esté arriba. Va a ser divertido, van a pasar muchas cosas por primera vez, el ‘overtake mode’, el ‘boost’, las nuevas salidas, los nuevos ‘pit-stop’…”, receta el piloto, ante un arranque de curso incierto, en un evento de Estrella Galicia.

AS le pregunta; ¿a qué altura de la parrilla está este Williams? “Las estimaciones son vuestro trabajo, veis tiempos por vuelta, calculáis la gasolina que llevamos y hacéis vuestras matemáticas, no te voy a hacer el trabajo fácil. Nosotros hacemos los mismos cálculos con un poquito más de información y tenemos una aproximación de dónde estamos, pero la realidad es que hasta que no descarguemos de gasolina los coches en Australia y todo el mundo saque el máximo rendimiento del motor, no vamos a saber dónde estamos”.

“Yo prefiero ser realista y no estamos a la altura de donde estábamos el año pasado, como habéis visto ha sido un invierno difícil para el equipo, pero eso no quiere decir que toda la temporada vaya a ser como la primera carrera. El coche y el motor se van a desarrollar muchísimo”, dice Carlos a este medio. “Todos los de arriba se han guardado. ¿Quién más? Es imposible saberlo, nadie te lo cuenta… y eso que he preguntado. 10 kilos son tres o cuatro décimas, pero un mapa de motor diferente cambia hasta seis o siete décimas. Es imposible… quedan diez días para Australia. Yo tampoco lo sé. Mejor nos relajamos los próximos diez días porque esto no lo saben ni los mejores estrategas de los equipos de F1”, advierte.

Prefiere no ahondar en el retraso de Williams con el FW48 y la falta de prestaciones (o exceso de peso): “Es una historia muy larga para contarla aquí… tuvimos problemas de producción en la fábrica, creíamos que podríamos hacer cosas en un tiempo y nos dimos cuenta de que no”. Pasado el invierno, visto el arranque de unos y otros, ¿fue un error ir a Williams pensando en hacer un buen 2026? “Me dieron la oportunidad de hacer podios, hasta hace unos meses cualquiera diría que acerté. Ahora algunos dirán que me prometieron mucho, pero hasta que no termine mi periodo en Williams no se podrá analizar si fue la decisión correcta o no. Han sido tres meses muy duros y no se han hecho las cosas bien, no hemos llegado lo preparados que debíamos llegar. Pero cuando firmé por Williams sabía que habría baches”.

Todo ante un arranque de temporada incierto por la nueva reglamentación: coches más pequeños, motores con más aporte eléctrico (el 50% de la potencia) y alta tecnología que acaba de salir de la fábrica y necesita ajustes. Otros pilotos han sido críticos, pero no Sainz. “Tirar piedras contra tu propio tejado no es muy inteligente porque todos vivimos de la F1, criticar a tu propio deporte… soy partidario de hacerlo en privado y decirle a los que mandan si me divierto o no al pilotar. Pero hablar mal de mi deporte públicamente no me gusta”. Antes intervino Ignacio Rivera, CEO de la cervecera: “Nos queda un sueño por cumplir, que es ver a Carlos como campeón del mundo”. Son patrocinador personal de Carlos desde 2013 y este año se incorporan a la carrocería del Williams. Solo hay otras dos empresas españolas en el campeonato: Indra (Alpine) y Banco Santander (F1).

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