La última preocupación de McLaren

McLaren no abandona a Piastri a su suerte, al menos de cara al público. Fue líder del Mundial durante dos tercios de la temporada, aunque llegará al GP de Las Vegas de la próxima semana a 24 puntos de Norris. Andrea Stella, jefe de la escudería lamenta la penalización de Brasil pero ensalza su remontada discreta hasta la quinta plaza: “Fue una sanción dura para Oscar, hay un pequeño bloqueo pero mantiene la trayectoria, que es lo que cuenta. La responsabilidad debió repartirse con Kimi porque sabía que Oscar estaba en el interior y pudo evitar la colisión”.

El ingeniero italiano todavía no echa cuentas: “Vamos carrera a carrera y tratamos de sumar el máximo de puntos en cada una. Podríamos ver las combinaciones, podríamos hablar de si Lando ya lo tiene o no lo tiene, pero desde la perspectiva de pilotos y equipo, nos aseguramos de mantener la concentraciones y ejecutar grandes premios como los de Lando en México o Brasil”.

Andrea apunta de nuevo a los problemas de Piastri para destacar en asfaltos de bajo agarre, como fueron Austin, México e Interlagos: “El ritmo fue bueno, Oscar llevaba daños al principio por el bloqueo y también iba contenido para poder alargar ese primer stint, pero luego las prestaciones fueron buenas. He hablado con Oscar de esas adaptaciones en condiciones de bajo agarre y creo que fue capaz de ejecutarlas durante la carrera. Ahora vendrán dos circuitos en los que el comportamiento de los neumáticos será más normal, que son Qatar y Abu Dhabi. Somos más optimistas con Oscar de cara a los tres últimos grandes premios”.

Omite Las Vegas, porque el circuito urbano rodeado de casinos es la última gran preocupación para McLaren en la temporada 2025. El año pasado sufrieron con un coche que luego sería campeón de constructores y no pasaron del sexto puesto en el frío asfalto nocturno de Nevada. Stella arquea las cejas: “Las Vegas fue una de las carreras más difíciles para nosotros en 2024, tuvimos problemas con el comportamiento de los neumáticos en clasificación, no fuimos rápidos, y también en la carrera porque tuvimos mucho graining. Hubo problemas aerodinámicos porque descargamos el alerón trasero para compensar la falta de eficiencia al aire, y eso generó más problemas en el set-up a la hora de compensar el graining y el subviraje. Hay muchas maneras de mejorar nuestro último gran premio en Las Vegas y sabemos hacia qué dirección debemos ir, pero no sabemos si será suficiente para ser competitivos”.

A quien ya miran desde la distancia es a Verstappen, a 49 puntos de Norris en la clasificación del Mundial. Solo un abandono de Lando podría devolver a Max a la pelea por el título, y puede que ni siquiera eso. Sin embargo, Stella transmite cierta inquietud con el aparentemente improvisado cambio de motor de Max en Brasil y su encaje dentro del techo presupuestario: “No sé cómo será para Honda, pero estos motores no tienen mucha degradación con el kilometraje y por eso en general no los cambias a cambio de una penalización. Normalmente no compensa la pérdida de posiciones (en parrilla). No sé cuál será el caso de Honda, pero además estos cambios de unidad de potencia son un problema con las reglas, porque me gustaría saber si el coste del motor entra o no en el techo de gasto. Si el motor se ha cambiado por razones de rendimiento, debería entrar en el techo de gasto. No lo sabremos, pero una de las razones por las que nosotros no lo hacemos es porque iría al techo de gasto”.

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