La F1 no busca sustituto para Bahréin y Arabia Saudí
El conflicto en Oriente Medio complica las carreras de Sakhir y Yeda en abril, pero el campeonato no tiene previsto reemplazarlas.
La Fórmula 1 superó el primer desafío que generó el conflicto de Irán, poder enviar a todos los efectivos de las escuderías a Melbourne sin pasar por los aeropuertos de Oriente Medio. El grueso del paddock volaba con las tres grandes aerolíneas del Golfo, que hacen escala en Doha, Dubái y Abu Dhabi; y debieron buscar soluciones imaginativas por Asia y Estados Unidos, o vuelos chárter a través de Tanzania y Singapur. El GP de Australia nunca corrió peligro y las próximas dos carreras del Mundial son en China (15 de marzo) y Japón (29 de marzo). Pero el siguiente segmento del calendario no tiene el mismo pronóstico.
El impacto logístico, tanto si Bahréin y Arabia Saudí se hacen como si no, es pequeño. Aunque los coches y el material más crítico viajan en avión, las escuderías trabajan media docena de kits completos que se mueven por el mundo en barco en función de las necesidades del calendario. El material de Bahréin ya está en Sakhir, fue utilizado durante los test y probablemente se usó al final de 2025 en alguna de las carreras de la región. El de Arabia Saudí también está ya en la zona y tras la carrera se debería empaquetar rumbo a Europa. La disrupción para los equipos sería mayor si tuvieran que encajar un nuevo destino. En los últimos días también ha sonado que Japón o Australia pudieran organizar un segundo gran premio, pero no son opciones realistas. Tras dos campañas de récord con 24 grandes premios en 2024 y 2025, la de 2026 puede quedarse en 22.
El GP de Bahréin está fijado el 12 de abril y el de Arabia Saudí, una semana más tarde. La idiosincrasia de las dos carreras es diferente: en Manama ha habido impactos de misiles, con una base militar de Estados Unidos dentro de su territorio, mientras que Yeda está situada a orillas del mar Rojo, más lejos de la zona de conflicto, aunque Arabia también ha recibido ataques en refinerías o en la Embajada de Estados Unidos en Riad.
Noticias relacionadas
La postura oficial de la F1 es clara: aún queda tiempo para esas carreras, se siguen las informaciones y se valorará conforme se acerquen las fechas. El anuncio de Irán este sábado de que no disparará contra países musulmanes vecinos podría influir positivamente. Extraoficialmente, por lo que se comentaba en el paddock de Albert Park antes de esa comunicación, era poco probable que pudieran celebrarse esos dos grandes premios. Si hay algo seguro es que no se buscan sustitutos. Aunque parezca que Ímola, Portimao u otros circuitos europeos pudieran estar interesados, la realidad es que la propia competición no tiene necesidad de repoblar el calendario con soluciones de urgencia.
Durante la pandemia la situación era diferente, debieron buscar alternativas en Europa en un contexto de viajes limitados para mantener un mínimo de 17 grandes premios (en 2020) que no entrara en conflicto con los contratos de derechos de retransmisión televisivos. Ahora no sucede así: en el peor de los casos, habría 22 grandes premios en el calendario. La pista de Ímola, que ya no tiene hueco con la entrada de Madrid desde 2026, tiene obras en proceso y recibirá al Mundial de resistencia el 19 de abril. Pero ni los circuitos pueden asumir un gran premio con tan pocas semanas de margen (para vender entradas y compensar el coste de organización) ni el campeonato necesita celebrar esas carreras de cualquier manera.