Aston se asoma al abismo

Cada vez que Newey habla, las expectativas alrededor del Aston Martin caen todavía más abajo. Si el jueves deslizó que las vibraciones extremas del motor Honda comprometían el físico de los pilotos, este viernes confirmó que van muy cortos de recambios: solo tienen dos baterías para completar, con dos coches, todo el fin de semana. No rodaron en los Libres 1, sí salieron por la tarde, pero la situación es crítica: será un reto clasificar dentro del 107% (a unos cinco segundos de la pole), y se antoja imposible completar una distancia de carrera; pero más duro resultaría no poder siquiera formar en la parrilla del domingo.

“Vamos cortos de baterías, solo tenemos dos baterías que son las que están montadas en los coches, así que si perdemos una tenemos un problema muy grande, debemos ser cuidadosos a la hora de utilizarlas”, reveló el ingeniero en la rueda de prensa de la FIA. “Es una situación en la que me siento impotente, porque tenemos claramente un problema significativo en la unidad de potencia y la falta de rodaje también implica que nuestra información del coche es bastante limitada, sobre todo porque hemos rodado muy poco con baja carga de combustible por limitaciones de Honda. El problema se retroalimenta y nos quita mucha energía mientras buscamos la mejor solución posible. Podríamos dar la espalda y decir que no es nuestro problema, pero sí lo es, porque el coche es una combinación de chasis y unidad de potencia”.

Es inevitable preguntarse por qué Honda, que diseñó los motores que hicieron campeón a Verstappen en Red Bull entre 2021 y 2024, ha llegado a 2026 con un producto tan poco competitivo. Newey expone su teoría: “Honda se marchó al final de 2021 y volvieron a entrar al final de 2022. Muchos de los miembros del grupo original se marcharon a trabajar en paneles solares o en lo que fuera y solo quedó un 30% del grupo anterior. No tenían la experiencia que había antes, además cuando regresaron en 2023 era el primer año con techo de gasto para los motores, así que todos los rivales se habían desarrollado en 2021 y 2022 libres del tope presupuestario con sus equipos habituales”.

“No lo sabíamos. Solo fuimos conscientes cuando en noviembre de 2025 fuimos a Tokio Lawrence (Stroll), Andy Cowell y yo para discutir rumores que empezaban a sugerir que no alcanzarían el objetivo para la primera carrera. Y entonces se supo que muchos de los miembros originales del grupo no habían regresado”, aclara el team principal, que señala un factor aún más preocupante: más allá de recuperarse en 2026, ya es crítico resolver los problemas estructurales del motor de cara a 2027: “Siendo realistas, primero hay que resolver la vibración para ser fiables y a partir de ahí, ver cuántas prestaciones pueden añadir al motor de combustión en particular. Pero al mismo tiempo Honda tiene que empezar a trabajar en el motor de 2027, porque claramente hay que dar un gran paso en el motor de combustión”.

“Es un momento duro para Alonso”

En este contexto, Newey respalda a Alonso, que es de lejos la voz menos crítica con el socio de motores. “Fernando es uno de los más grandes. Por habilidad, talento, capacidad todoterreno, debía haber ganado mucho más que dos Mundiales. Sigue siendo realmente rápido, talentoso, fino. Es una persona increíble. Estábamos tratando de contener nuestras expectativas porque sabíamos que sería un año difícil, de construcción, desde el punto de vista del chasis. No quiero poner excusas, pero sabíamos que el inicio de la temporada estaríamos detrás, aunque con el potencial de acercarnos. Lo habríamos hecho sin la distracción que ahora tenemos (los problemas de Honda). Así que para Fernando es un momento duro ahora mismo”.