Los dos coches que han sacado un cero en las pruebas de seguridad

Antes de lanzarse al mercado, los vehículos deben pasar unas exigentes pruebas de seguridad. Un aspecto vital por encima de todo, puesto que un pequeño fallo puede provocar un accidente que, en el peor de los casos, cause víctimas mortales. Por ello, toda precaución que se tome es poca para evitar víctimas en carretera, que cada año se lleva por delante cientos de vidas.

Para garantizar que todos los coches cumplen con unos estándares mínimos de seguridad llegaron en 1997 las pruebas Euro NCAP (Programa Europeo de Evaluación de Automóviles Nuevos), un programa apoyado por gobiernos europeos (entre ellos, España), fabricantes importantes y organización relacionadas con el mundo del motor.

Dentro de este programa, tras pasar unas pruebas, los vehículos se clasifican con un sistema de estrellas (de cero a cinco) en función de su seguridad. De este modo, ningún vehículo puede llegar a los concesionarios sin haber superado con éxito dichas pruebas. Con el paso de los años, y ante la alta siniestralidad en las carreteras europeas, los fabricantes han ido incrementando sus esfuerzos en materia de seguridad.

Dos modelos con cero estrellas

Con la seguridad como uno de los aspectos principales en el desarrollo de los vehículos, llama la atención cuando uno de ellos logra la valoración mínima. Y no ha sido uno, sino dos, los que han sacado cero estrellas en las pruebas ANCAP (Australian New Car Assessment Program), el equivalente al test Euro NCAP de Australia.

El primero de los vehículos es el MG 5, un vehículo tipo sedán que en algunos países se vende bajo el nombre de MG GT. Por el momento, no se vende en España. De este modelo se detectaron importantes fallos en los cinturones de seguridad, además de no contar con el airbag central. En la prueba de protección de ocupantes adultos apenas obtuvo una puntuación del 37% (con cero de ocho puntos en cuanto a colisiones frontales y laterales).

En cuanto a la protección de ocupantes infantiles logró una puntuación del 58%. En el veredicto emitido por los expertos de ANCAP, destacan como uno de sus grandes defectos que hay una falta de esfuerzo para prevenir lesiones a los ocupantes de los asientos traseros en los impactos frontales y laterales. En resumen, añaden los técnicos, la seguridad de este modelo está varias generaciones por detrás de la gran mayoría de vehículos nuevos.

El otro de los vehículos que no superó las pruebas fue el Mahindra Scorpio, un SUV de procedencia india y que no cuenta con sistemas de prevención de colisiones. Otro de sus grandes defectos es que el cinturón de la plaza central de los asientos traseros no tiene banda pectoral. En su caso, solo aprueba en cuanto a la protección de ocupantes infantiles, con un 80%.

En cuanto a los adultos se queda en un 44% y respecto a los usuarios vulnerables de la vía se queda en un 23%. Por otro lado, tiene un 0% en los sistemas de asistencia de seguridad. En Australia se vende un modelo de seis asientos, mientras que en Nueva Zelanda se encuentra una variante con siete asientos. Carla Hoorweg, directora ejecutiva de ANCAP, considera que ambas marcas han “juzgado mal las expectativas de seguridad de los consumidores de hoy. Esto es un claro recordatorio de que no todos los automóviles ofrecen el mismo nivel de seguridad, incluso cuando son modelos nuevos”.

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