Alpine ha perdido 1.9s en cuatro meses; Ferrari, cerca de 0.5s

Neumáticos, condiciones atmosféricas, mapa motor, carga de combustible... Existen tantos factores que han podido influir en el crono final marcado por un piloto durante la pretemporada del Mundial de Fórmula 1 2021 que realizar un conciso análisis sobre el rendimiento de cada monoplaza antes de la primera prueba en Bahréin (28 de marzo) se antoja casi como una misión imposible.

Es más. Seguramente hasta Portimao, tercera cita de la temporada, sea muy complicado ordenar la parrilla del Gran Circo debido a las peculiares características de Sakhir (circuito de aceleración y frenado con curvas de ángulo recto) e Imola (pista estrecha en contra de las agujas del reloj con largas rectas y altos pianos), muy poco presentes en el resto de trazados del calendario, y la llegada del primer paquete de mejoras para corregir aquellos aspectos que no han funcionado correctamente durante estos test en la ciudad de Manama.

Sin embargo, y a pesar de estas premisas, una de las primeras lecciones que hemos podido aprender de las tres jornadas de entrenamientos celebrada en el golfo Pérsico es que los cambios técnicos impulsados por la FIA y Pirelli en el suelo, conductos de frenos traseros y difusor para reducir la carga aerodinámica de los coches han funcionado.

Mercedes, el equipo más perjudicado por la nueva normativa

Todas las escuderías a excepción de Williams, lo cual evidencia la paupérrima competitividad del FW43, única máquina que no consiguió sumar ningún punto en las 17 carreras organizadas durante el 2020, han sido más lentas en comparación con el mejor tiempo que registraron hace casi cuatro meses en la clasificación del GP de Bahréin 2020.

Alfa Romeo es la formación que menos pérdida anota con algo más de dos décimas y media de diferencia entre ambas anotaciones, mientras que en el polo opuesto se encuentra Mercedes con casi tres segundos. Los heptacampeones son claramente el conjunto más perjudicado por estas permutas aerodinámicas, ya que el W12 a los mandos de Lewis Hamilton y Valtteri Bottas ha sufrido en el país asiático varios espinosos contratiempos de equilibrio y sobreviraje al haberse movido este invierno toda la carga hacia adelante.

Sonrisas en Ferrari y preocupación en Alpine

¿Y Alpine y Ferrari? Pues al igual que sucede con los equipos de Hinwil y Brackley, el A521 y SF21 son el día y la noche, aunque podrían compartir motivo. Los franceses son, tras Mercedes y Aston Martin, la tercera escudería que más retrocede de la parrilla con un segundo y nueve décimas, mientras que la Scuderia es la segunda que menos daño padece por estos canjes rozando el medio segundo.

Si bien técnicamente el monoplaza de Fernando Alonso destaca por su innovadora solución de reducir el tamaño de la caja de cambios y estrechar la tapa trasera aumentando la toma de aire de manera gigantesa, el escaso desarrollo de la unidad de potencia de Viry-Châtillon podría ser la principal razón de este desmejoramiento. Una posible causa que, a su vez, sería el origen de este buen resultado del Cavallino Rampante de Carlos Sainz.

El departamento de Enrico Gualtieri han diseñado para la edición de 2021 un renovado propulsor con un moderno motor de combustión para hacer un uso más eficiente de la gasolina, un innovador intercooler para perfeccionar su refrigeración o un turbo ligeramente más pequeño para mejorar el rendimiento de la MGU-H, entre otras muchas modificaciones, para recuperar parte de la potencia extraviada el año pasado tras firmar un acuerdo privado con la FIA.

Un notable rendimiento del nuevo 'corazón' rojo que a buen seguro habrá provocado una sonrisa en la fábrica de Maranello, antes de centrarse en la nueva era que llegará al Mundial el próximo año, fecha en la que esperan dar el paso definitivo para romper la sequía de títulos que les acompaña desde 2007.