Así son las motos de las seis fábricas que corren en MotoGP
Damos un repaso a las particularidades técnicas de las monturas de cada una de las marcas con sus puntos más fuertes y débiles.
En materia técnica, la parrilla 2019 de MotoGP es bastante similar a la temporada anterior, con seis fábricas en liza, cada una con sus particularidades en sus motos, con sus puntos a favor y sus puntos en contra. A falta de que el Mundial llegue a Europa, que es cuando de verdad se empieza a clarificar el panorama, da la sensación tras lo visto en la pretemporada que Ducati y Honda ocupan las dos primeras plazas del escalafón, seguidas por Suzuki, que ha sido capaz de superar a una Yamaha que parece mejor que la versión anterior, pero a la que le falta velocidad punta, KTM y Aprilia.
En el año de la centralita única y la IMU única (Unidad de Medición Inercial), todos los fabricantes coinciden en equipar a sus motos con motores de cuatro cilindros, con configuración en V a 90º o en línea, con distribución neumática, recurriendo a árboles de levas con válvulas neumáticas, salvo Ducati, que usa la distribución desmodrómica en exclusiva. En Borgo Panigale llevan décadas perfeccionando un sistema patentado por ellos que mueve las válvulas con los perfiles de las levas, tanto en la apertura como en el cierre, en lugar de con los clásicos muelles o los sistemas actuales neumáticos.
Hay coincidencia absoluta en el suministrador de frenos, Brembo, y casi en el de suspensiones, porque todos emplean Öhlins salvo KTM, que prefiere WP. La firma austríaca también se diferencia de la competencia a nivel de chasis, porque es la única que utiliza multitubular de acero mientras que los demás se decantan por el clásico doble viga de aluminio.
Otro apartado que ha cobrado mucha importancia en los últimos años es el de la aerodinámica, donde Ducati siempre va un paso por delante de los demás. Fueron los primeros en incluir las alas o alerones que luego se prohibieron, en teoría en aras de la seguridad, pero que el año pasado volvieron a aparecer de manera camuflada, evitando que parecieran cuchillas contra la integridad de los pilotos y sin que sobresalieran del ancho de la moto.
Ficha de las seis motos de la parrilla de MotoGP
Honda RC213V
Motor: 4 cilindros en V de 90º con distribución neumática.
Chasis: Doble viga de aluminio.
Suspensiones: Öhlins.
Frenos: Brembo, 2 discos de 330/340 mm de fibra de carbono / Disco de acero.
Equipos: Repsol Honda y LCR Honda.
Punto fuerte: En manos de Márquez la Honda parece eficiente en todos los circuitos y, aunque es muy completa, su mayor virtud es que responde al pilotaje agresivo del campeón y ofrece una tracción excelente.
Punto débil: Si no se la lleva al límite no trabaja correctamente.
Yamaha YZR M1
Motor: 4 cilindros en línea con distribución neumática.
Chasis: Doble viga de aluminio.
Suspensiones: Öhlins.
Frenos: Brembo, 2 discos de 330/340 mm de fibra de carbono / Disco de acero.
Equipos: Monster Energy Yamaha y Petronas Yamaha SRT.
Punto fuerte: Históricamente ha sido una moto fácil de pilotar, lo que ha permitido a debutantes ir rápido desde el principio con ella, como pasó con Lorenzo en 2008 o Zarco en 2017. Han mejorado a nivel de electrónica y de motor.
Punto débil: Se tiraron sin ganar una carrera desde Assen 2017 hasta Phillip Island 2018, por una M1 que fallaba de motor y electrónica. Esta pretemporada ha evidenciado falta de velocidad punta y da la sensación de que Suzuki ya está por encima de ellos.
Ducati Desmosedici
Motor: 4 cilindros en V a 90º con distribución desmodrómica.
Chasis: Doble viga de aluminio.
Suspensiones: Öhlins.
Frenos: Brembo, 2 discos de 330/340 mm de fibra de carbono / Disco de acero.
Equipos: Ducati Team, Alma Pramac y Reale Avintia.
Punto fuerte: Es una moto rapidísima en las rectas, con estabilidad en la frenada y a la salida de las curvas, donde además exhibe mucha tracción. Se la ve muy equilibrada y se adapta bien a los neumáticos en casi todos los circuitos. Además, siempre va un paso por delante en aerodinámica, usando las alas antes que nadie e incorporando ahora una versión en el carenado de triple ala.
Punto débil: Es algo menos ágil que sus rivales y sus pilotos siempre se han quejado de lo que cuesta hacerla girar. Es la moto más física de la parrilla, la que más desgasta a los pilotos.
Suzuki GSX-RR
Motor: 4 cilindros en línea con distribución neumática.
Chasis: Doble viga de aluminio.
Suspensiones: Öhlins.
Frenos: Brembo, 2 discos de 330/340 mm de fibra de carbono / Disco de acero.
Equipos: Suzuki Ecstar.
Punto fuerte: Lejos queda 2017, cuando Iannone les llevó a equivocarse en la elección del motor. En 2018 ya se acertó y para 2019 se ha seguido evolucionando con pequeños pasos, pero en todas las áreas, velocidad punta incluida. Es una moto muy ágil, que gira muy bien, con paso rápido por curva y buena tracción a la salida. Ofrece buen agarre trasero y ayuda a que sea mayor la vida del neumático.
Punto débil: No dispone de equipo satélite con el que obtener más información o llevar a cabo experimentos, así que todo el desarrollo de la moto depende de Rins, que está en su tercer año en la categoría, y de Mir, un novato.
KTM RC16
Motor: 4 cilindros en V a 90º con distribución neumática.
Chasis: Multitubular de acero.
Suspensiones: WP.
Frenos: Brembo, 2 discos de 330/340 mm de fibra de carbono / Disco de acero.
Equipos: Red Bull KTM Factory y Red Bull KTM Tech3.
Punto fuerte: Su motor corre mucho, al punto de que sólo el de la Ducati es más potente, y es buena en las frenadas.
Punto débil: Es la única moto de la parrilla que monta un chasis tubular de acero y suspensiones WP, con lo que no tienen referencias con las que compararse y están completamente solos en su camino.
Aprilia RS-GP
Motor: 4 cilindros en V a 90º con distribución neumática.
Chasis: Doble viga de aluminio.
Suspensiones: Öhlins.
Frenos: Brembo, 2 discos de 330/340 mm de fibra de carbono / Disco de acero.
Equipos: Aprilia Racing Team Gresini.
Punto fuerte: Cuando estás abajo sólo queda escalar hacia arriba para recortar diferencias con los mejores. Al tener menor potencia, es una moto más ágil, lo que permite a sus pilotos entrar con más fuerza en las curvas.
Punto débil: Su motor no está a la altura de los de sus rivales y necesita claramente más par, más caballos y más revoluciones.