Los rallys necesitan un revulsivo

M e encantaría que la nueva reglamentación supusiera un revulsivo para el Mundial de rallys, porque lo necesita de forma apremiante. Me apena muchísimo asistir al deterioro paulatino e imparable de una especialidad bella, interesante y exigente como pocas. Lo pensaba hace sólo unos días mientras seguía por Eurosport su magnífica transmisión del Montecarlo, ahora puntuable para el IRC: es una auténtica lástima que el talento al volante y el coraje de estos pilotos haya quedado relegado a un segundo plano en muchos países.

Creo que el paso atrás en tecnología que suponen los nuevos WRC puede ser muy positivo para animar a nuevas marcas a probar suerte en la especialidad. Todas tienen coches de ese segmento tan popular y las limitaciones en la electrónica deberían abaratar, el menos en una primera fase, los costes de desarrollo de estos coches más simples. Tenemos un ejemplo bastante reciente y equiparable, el del Mundial de Moto2. Se eliminaron las caras y exigentes 250cc de dos tiempos para apostar por motores de válvulas, 600cc y de una única marca, con una respuesta masiva de constructores de chasis y escuderías, que vieron accesible una cilindrada que hasta ese momento les resultaba prohibitiva.

Sólo con una mayor participación y, en consecuencia, rivalidad será posible que los rallys recuperen su antiguo esplendor. Es imposible que los aficionados (la gran masa, no sólo los incondicionales, aunque sean muchos y fieles), los patrocinadores y la Prensa presten atención a un certamen con dos marcas y casi un único favorito desde hace más de un lustro. La llegada de Mini es una gran noticia, como lo será la de Volkswagen. Por algo se empieza...