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Fórmula 1

La FIA cambia por sorpresa los controles en busca de alerones flexibles

Desde China se endurecerán las condiciones de flexión del alerón trasero y, a partir de España, se hará lo mismo con el delantero. Red Bull, conforme.

Lando Norris lidera el GP de Australia de F1 por delante de Max Verstappen.
WILLIAM WEST | AFP
Jesús Balseiro
Corresponsal de AS en los grandes premios de Fórmula 1 desde 2019. Colaborador de la SER. Graduado en Periodismo por la Universidad Complutense, forma parte del diario desde 2013 y, además de la F1, ha cubierto dos Rally Dakar y ha asistido a competiciones internacionales de motor como los Mundiales de Resistencia, Turismos, Motocross o Fórmula E.
Melbourne (Australia) Actualizado a

La FIA cambia de criterio y endurecerá aún más los test de flexibilidad en el alerón trasero desde este fin de semana en el GP de China. Aunque ya se había acordado modificar las pruebas de flexión en el alerón delantero a partir del GP de España, la novena carrera de 2025, el organismo ha decidido aumentar esa medida en lo relativo a los alerones traseros a juzgar por lo que han debido ver en su estreno en Australia. En Albert Park se instalaron cámaras en la aerodinámica durante los entrenamientos libres y los comisarios técnicos posiblemente apreciaron exceso de flexión en alguno de los monoplazas.

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Por eso, este lunes anunciaron la medida. “Tras analizar las imágenes de las deformaciones del alerón trasero y las flexiones estáticas medidas dentro del garaje de la FIA, se concluye que hay razones para endurecer el test en el elemento superior del alerón delantero desde el GP de China”, dice el comunicado. Y especifican: “Con una carga de 75 kilogramos, la distancia entre el ala principal y el ‘flap’ superior no podía variar más de 2 milímetros”. Desde China se reducirá a 0,5 milímetros, con una tolerancia de 0,25 mm durante el primer fin de semana.

La FIA también dice que todos los coches eran legales en el GP de Australia, aunque no aclaran si se refieren a las reglas previas (2 mm de flexiones) o a las nuevas (0,5 mm). En el último tercio de la temporada 2024, este asunto fue polémico por el rebautizado como mini DRS que utilizó McLaren en Monza y Bakú. La flexibilidad del alerón hacía que cediera en la recta y ofreciera menos resistencia al aire. Aquel alerón fue prohibido, pero bajo los pretextos de 2025 podía volver a usarse hasta el GP de España. Ahora se intenta que no sea así. Y se entiende también el optimismo de Verstappen y Red Bull a pesar de la dura derrota en Melbourne. Esto les conviene.

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