Competición
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Euroliga
Fenerbahce FNB

-

Zalgiris ZAL

-

NBA
FINALIZADO
Boston Celtics BOS

99

Indiana Pacers IND

91

FINALIZADO
Milwaukee Bucks MIL

120

Detroit Pistons DET

99

FINALIZADO
Houston Rockets HOU

118

Utah Jazz UTA

98

Masters 1000 Montecarlo
EN JUEGO
novak_djokovic Novak Djokovic DJO
6 3
taylor_harry_fritz Taylor Harry Fritz FRI
3 0
EN JUEGO
cameron_norrie Cameron Norrie NOR
1
lorenzo_sonego Lorenzo Sonego SON
5
dominic_thiem Dominic Thiem THI
-
dusan_lajovic Dusan Lajovic LAJ
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pierre_hugues_herbert Pierre-Hugues Herbert HER
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-
fabio_fognini Fabio Fognini FOG
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alexander_zverev Alexander Zverev ZVE
-
FINALIZADO
daniil_medvedev Daniil Medvedev MED
6 1 6
stefanos_tsitsipas Stefanos Tsitsipas TSI
2 6 4
FINALIZADO
guido_pella Guido Pella PEL
6 4 6
marco_cecchinato Marco Cecchinato CEC
4 6 4
Copa Argentina
FINALIZADO
River Plate River Plate RP

3

Argentino Merlo Argentino Merlo CAA

0

F1 I GP DE SINGAPUR

Así podría ser la F1 en 2021

Así puede ser la F1 en 2021

@Shazzeraz

Alerones y Halo más estilizados, neumáticos de 18 pulgadas y carenados... Estos son algunos de los detalles que Ross Brawn ha mostrado en 'Tech Talk'.

2021. Este es el año marcado en rojo en el calendario de Liberty Media para introducir un importante cambio de normativa, tanto a nivel aerodinámico como de unidad de potencia, para impulsar el Mundial de Fórmula 1.

Una permuta, cuya principal finalidad es igualar la competición creando coches más simples que generen más oportunidades de adelantamientos y estén propulsados por motores más baratos, potentes y ruidosos, que Ross Brawn ha mostrado en el evento 'Tech Talk' celebrado antes del Gran Premio de Singapur 2018. 

El director deportivo del campeonato ha defendido en el país asiático un concepto de monoplaza más moderno y agresivo donde se observa una simplificación de los alerones delanteros y traseros que guardan una gran relación con el Gen2 de la Fórmula E, un Halo más estilizado y unos neumáticos de 18 pulgadas, carenados en su parte trasera para generar la máxima carga aerodinámica posible. 

Cabe recordar que Mercedes, Ferrari, Renault y Honda abogan por mantener el actual reglamento de propulsores debido a la falta de interés de nuevos fabricantes, mientras que el límite presupuestario y la distribución de ingresos son los dos temas más controvertidos que los americanos deben negociar con los equipos antes de ratificar el nuevo Pacto de la Concordia.

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