La clásica inestabilidad de los Pirelli

Para Pirelli, fabricar neumáticos de competición no es una ciencia exacta. Puede sonar a broma, pero no lo es. Y la evidencia de esta inestabilidad en sus compuestos más exclusivos y sofisticados la estamos encontrando en la presente temporada de grandes premios de Fórmula 1. Muchos equipos y algunos pilotos se lamentan, aunque con la diplomacia que exigen las circunstancias, de lo imprevisibles que resultan los P Zero a lo largo de las carreras (en las tandas cortas de entrenamientos son otra cosa). Las escuderías admiten no ya que son incapaces de conocer con exactitud el comportamiento de cada compuesto, es que ni siquiera los mismos neumáticos tienen un rendimiento exacto. Es así como se produce la paradoja de que pilotos con ruedas idénticas en sus monoplazas sufren una degradación diferente y es casi un milagro acertar con las estrategias.

La situación no es nueva refiriéndonos al proveedor italiano. En su anterior presencia en la F-1 (entre 1981 y 1991, con un paréntesis en 1987 y 1988), los equipos que utilizaban los compuestos de Pirelli estaban habituados a este fenómeno casi paranormal. Sabían que no todos los neumáticos eran idénticos, que unos podían ir mejor que otros y que nada se podía hacer para esquivar los caprichos de la fortuna. Algo así se antoja paradójico en el feudo de la tecnología y la precisión... pero les garantizo que así fue. Y ahora está sucediendo algo muy similar, aunque con ciertos matices, traduciéndose en incertidumbres de carrera que favorecen el espectáculo y la emoción... a costa de traer de cabeza a los ingenieros. Entiendo que a los aficionados tal escenario les pueda parecer divertido, lo que ya no tengo claro es que quienes se juegan dinero y prestigio en la búsqueda del triunfo estén tan de acuerdo con una tómbola de feria...