Aleix bendice a Rins: "Sería un buen fichaje para Aprilia"

Aleix Espargaró es y ejerce como 'Capitano' de Aprilia. Tras acabar al frente de la tabla de tiempos el primer día del GP de Italia, contó abiertamente lo que pensaba sobre la creación de un equipo satélite Aprilia la próxima temporada y, aunque prefiere que esté integrado por pilotos jóvenes, bendice un posible fichaje de Álex Rins.

-¿Qué valor le da a la noticia del equipo satélite Aprilia?

-Mucho. No te sé decir muy bien el por qué, pero me hace una ilusión especial. En 2019 el equipo de Razlan no sé cuántas carreras ganó, con Fabio y con Morbidelli. Si en ese momento alguien le hubiera dicho de dejar Yamaha por Aprilia habría dicho que si estaba loco. Y ahora está dejando Yamaha, que ganó el Mundial el año pasado, por Aprilia. Así que algo hemos hecho bien y me hace una ilusión brutal.

-Si le pidieran opinión, ¿qué pilotos le gustaría que ficharan para el equipo satélite?

-Más que dar un nombre a mí me gustaría, y es lo que he hablado con Massimo (Rivola), que fuese un ‘junior team’. Por cómo está Aprilia, por cómo es el equipo oficial, eso tiene que ser un ‘junior team’ con buen material, porque va a tener buenas motos el equipo de Razlan, pero sin la presión del oficial. Y el tema es que ahora, por la situación del mercado, va a haber pilotos muy buenos más veteranos disponibles. Así que es probable que tenga que ser un mix. Y de jóvenes a mí siempre me ha gustado, aunque ahora está sufriendo, Raúl Fernández.

-¿Rins entraría en el capítulo de veteranos o de jóvenes?

-Eso decía. Creo que sería bueno que Razlan (Razali) tuviese un equipo junior, pero no hay que ser tonto: el mercado está como está, que se haya ido Suzuki abre muchas opciones nuevas, Rins es un piloto con un talento enorme, e igual que me la jugué diciéndole a Massimo que trajera a Maverick creo que me la jugaría con Rins, porque creo que es muy bueno y sería un buen fichaje para Aprilia.

-¿Esto supondría que ese equipo, en términos de desarrollo, tuviese un menor papel?

-Aprilia ya tiene un buen equipo de test, con un buen piloto de pruebas. Sí lo es, pero ya vimos el año pasado que Martín ganó carreras y que si no se llega a lesionar habría terminado entre los tres primeros del mundo. No significa que un junior team no pueda probar material. A mí me gustaría que fuese eso, pero dada la situación, si viene un Rins te puede ayudar mucho al desarrollo de la moto. Mucho.

-¿Lo ideal sería cuatro motos 2023, cuatro motos iguales?

-No es tan fácil, es algo difícil. Sería lo ideal, pero entiendo que para arrancar no sería fácil para Aprilia. Pero creedme que la 2023 no va a cambiar mucho con respecto a la 2022.

-Maverick se fue de Yamaha y llegó a Aprilia donde dice que ha encontrado una familia. RNF se va de Yamaha y sabemos que no estaban muy contentos con el trato que les daban, después de que les hayan dado un año de contrato para luego ver cómo funcionaban. ¿Cree que para convencerles han sido más importantes sus resultados o ese aspecto más familiar?

-Aquí, por mucha familia que seas, si la moto no funciona y no está delante, y se rompe, nadie la compra. La moto funciona y está luchando por el título y está siendo muy estable, eso es lo primero. Y luego no tengo muchas dudas de que el trato con los italianos es distinto que con una fábrica japonesa. Ayer por la noche estuve hablando bastante con Razlan y hoy he hablado también bastante con él, y se le ve contento, feliz, emocionado, con muchas ganas, y eso es muy importante para un propietario de equipo, no estar aquí calentando la silla.

-Y sin la temporada que está haciendo…

-Razlan seguiría en Yamaha, cien por cien.

-Y hoy has sido primero en Mugello.

-Sí, muy contento. Me hace no sé si la palabra es ilusión pero noto que este gran premio es más importante que el de Barcelona de la semana que viene. Sé que el pique Aprilia-Ducati es muy grande y que Aprilia cada vez está sonando más en Italia y es algo que me enorgullece mucho. Desde esta mañana he estado muy concentrado y quiero seguir en esta línea.

-¿El apéndice trasero que han sacado es un poco para marcar paquete con Ducati?

-A nivel de marketing es obvio que también hay una guerra pero, creedme, ya desde el año pasado le pido a Aprilia poder usar mucho más freno motor para parar la moto pero no puedo porque me falta peso en el neumático trasero. En las frenadas fuertes no tengo suficiente peso, he probado cosas de geometría, probé un basculante en Jerez, y ahora el equipo de aerodinámica ha traído estas novedades. Yo he visto lo números en el túnel del viento y funciona.

-¿Cómo es la inversión Aprilia en aerodinámica?

-Todo un equipo. Aprilia ha invertido muchísimo dinero este último año en el túnel de viento, el mejor de Europa. Han estado muchísimo, y Maverick y yo hemos estado ya un par de veces. Están probando muchas cosas para mejorar. Las alas de la Aprilia son brutales, la estabilidad que tengo y el nivel de potencia que usamos es una pasada.

-Marc decía ayer que cada vez la influencia del piloto es menor y que cada vez es más difícil marcar la diferencia. ¿Tiene la sensación de que eso es así?

-Esta mañana lideró una Honda y mira dónde estaban las demás. La Yamaha de Fabio está liderando el Mundial y mira dónde están las demás. Mira dónde está mi Aprilia y dónde está hoy por ejemplo la de Maverick... El piloto sigue marcando el 98% de la diferencia, no entiendo muy bien esta reflexión. Debería de escucharlo todo, porque la entiendo muy bien.

-El holeshot, la aerodinámica, el no poder adelantar si no sales desde las dos primeras filas... ¿Hace que para el piloto sea más difícil cambiar el rumbo de una carrera?

-No estoy de acuerdo. Es cierto que en carrera se puede adelantar menos, en eso sí que estoy de acuerdo, por culpa de las alas. Estamos de acuerdo que en el Mundial de ahora el nivel de todos los pilotos es muy bueno y parejo, y de motos también. Cuando coges la clasificación de cada carrera, si hay más de dos segundos entre el primer piloto de KTM y el segundo, entre el primero de Aprilia y el segundo, hay más de dos segundos, que los hay, porque hay carreras con más de 15 de diferencia, es que el piloto sigue marcando mucha diferencia.

-Su hermano Pol hizo un alegato contra la tecnología desmedida que hay. Cuente lo ocurrido con Oliveira en el FP1. Él ha dicho que lo va a tratar en la Comisión de Seguridad:

-Es peligroso. De hecho lo he hablado con él, porque me sabía súper mal, y él me ha dicho que no tenía que saberme mal. Le he dicho 'No te he tocado', y me ha dicho que no, que estaba muy lejos. El aire me ha tirado hacia él y él decía que ese mismo aire le ha sacado de pista. No es que yo me haya acercado mucho, sino que la turbulencia nos ha sacado a los dos hacia la izquierda. Pero también recuerdo que en esa misma curva, hace cinco o seis años, llegábamos a la curva 1 con la moto moviéndose y con las pastillas abiertas, y Pirro casi se mata. ¿Las alas crean turbulencias? Sí, pero pasamos a 360 km/h con la moto recta, podría sacar una mano si quisiera.

-¿No está de acuerdo con Pol?

-Es un discurso muy complicado. Pero fíjate a quiénes no les gustan las alas, a las motos que les está costando más.

-Pol decía: "No digo que nos ganen porque tengan unas alas mejores que las nuestras...".

Pero es que puede ser, porque Aprilia ha invertido muchísimo dinero en el túnel del viento. No creo que el motor de la Aprilia sea mejor que el de la Honda. No creo que el chasis de la Honda sea tan malo comparado con el de la Aprilia. Quizá la diferencia esté en la aerodinámica, no lo sé.

-¿Está de acuerdo en que este año estamos viendo carreras menos divertidas? ¿Por qué es?

Sí, porque no se puede adelantar. No es porque el piloto haga menos la diferencia, sino que por culpa de las alas no te puedes salir de la aspiración. Yo no pondría la mano en el fuego porque quitásemos las alas y no pasara lo de la presión del neumático. Yo creo que aun quitando las alas, si vas vas pegado a otra moto con la temperatura que da, ¿quién dice que con esta carcasa delantera no sube la presión a 2.1? ¿Son las alas seguro? Yo no lo tengo tan claro.