Superremontadas de Márquez para sexto y Rins para segundo
Marc se quedó clavado en la salida y cayó al 24º para luego ganar 16 posiciones y Álex ganó siete desde la novena en un carrerón ganado por Bastianini.
Qué carrerón el del GP de Las Américas de MotoGP, con victoria merecidísima de Bastianini y remontadas para el recuerdo de Rins, que terminó segundo, y Márquez, que lo hizo sexto. El del Repsol Honda se ha levantado otra vez de sus cenizas, ha dejado atrás de nuevo sus problemas de visión doble y se sobrepuso a una mala salida que le llevó a la última plaza, la 24ª, y desde la que remontó hasta la sexta a base de tesón y de ser el piloto que siempre fue, el que nunca se rinde, el que siempre lo intenta, el que no tiene miedo, a nada ni a nadie.
Habría que hacer más de una crónica para contar con detalle todo lo que pasó en la prueba de Texas. El escuadrón Ducati que copaba las cinco primera plazas salió bien y fue Miller el que puso en fila india el grupo al principio. Todo lo contrario le pasó a Marc en el arranque, porque se quedó clavado en la salida por falta de entrega de potencia de su Honda. Un fallo mecánico, como confirmó su equipo después de la carrera, que le metía en una faena que le complicaba aún más las cosas en la carrera de su esperada reaparición, dos después de su caída en Indonesia.
La remontada de Marc estuvo plagada de pasadas de todos los colores, y también de varios sustos, con rodeo sobre la Honda incluido. En el final de recta de la cuarta vuelta, entró colado y estuvo a punto de llevarse puesto a Maverick y Binder, pero los esquivó y pudo continuar con su remontada. Por delante, el que también escalaba con el cuchillo entre los dientes era Rins, que partía séptimo y cedió dos posiciones en la salida. El de Suzuki se fajó con la bravura de los grandes y valientes, sin importarle que las Ducati le superaran varias veces inmediatamente después de que él los pasara. Pero de todos sus adelantamientos, el mejor lo dejó para el final...
Cuando ya parecía que el tercero sería bueno para él, se acercó a Miller en la penúltima vuelta, para atacarle en la última. Le pasó en el garrote donde a tantos había superado ya, pero el australiano le devolvía la maniobra por aceleración. El catalán aún guardaba un as en la manga, y le hizo un precioso interior a dos curvas del final del que Jack ya no se rehizo.
Por delante cruzó la meta Bastianini, con dos segundos de ventaja sobre Álex. El piloto del equipo Gresini estuvo en el tren de cabeza en todo momento y, cuando decidió lanzar su ataque a Miller para ponerse en cabeza, a cinco vueltas del final, lo hizo con todo y ya no soltó más el primer puesto. Demostró así que su triunfo de Qatar, en la cita inaugural, no fue fruto de la casualidad, al mismo tiempo que se aupó de nuevo al frente de la general, ahora con 5 puntos de ventaja sobre Rins, 11 sobre Aleix, 15 sobre Mir y 16 sobre Quartararo. Para encontrar a Márquez hay que bajar hasta la decimotercera plaza, a 40 puntos de la cabeza, lo que en su equipo consideran una victoria tras haber sido baja en dos carreras y aún con 17 por delante.
Marc está de vuelta y luchará por el Mundial. Salvo esa maldita primera vuelta, rodó toda la prueba al ritmo de cabeza y hubiera peleado por ganar de salir medianamente bien. Quien también ha demostrado que quiere hacerlo es Rins y el que está en condicones para ello, incluso sin hacer mucho ruido, es Mir. Aquí volvió a ser cuarto, por delante de Bagnaia y, aunque aún se le resiste el podio este año, está en modo recolector de puntos a la espera de tiempos mejores.
Al que también hay que tener en cuenta para todo, a pesar de lo poco que corre la Yamaha, es a Quartararo, porque es un casta. Fue el único que le devolvió a Márquez un par de adelantamientos, aunque al final tuvo que ceder y conformarse con la séptima plaza, justo por delante de un Martín que partía desde la pole y del que se esperaba algo más. Zarco y Maverick cerraron el top ten de una carrera trepidante y plagada de guerras de guerrillas. Emocionante a más no poder.
| pos piloto |
|---|
1
|
2
|
3
|
|
4
|
|
5
|
|
6
|
7
|
|
8
|
|
9
|
|
10
|
| pos piloto | Esc | Tiempo |
|---|---|---|
|
1
|
DUCATI | - |
|
2
|
SUZUKI | +2.058 |
|
3
|
DUCATI | +2.312 |
|
4
|
SUZUKI | +3.975 |
|
5
|
DUCATI | +6.045 |
|
6
|
HONDA | +6.617 |
|
7
|
YAMAHA | +6.760 |
|
8
|
DUCATI | +8.441 |
|
9
|
DUCATI | +12.375 |
|
10
|
APRILIA | +12.642 |
| pos piloto |
|---|
|
1
|
|
2
|
|
3
|
|
4
|
|
5
|
|
6
|
|
7
|
|
8
|
|
9
|
|
10
|
| pos piloto | Esc | Pts |
|---|---|---|
|
1
|
DUCATI | 25 |
|
2
|
SUZUKI | 20 |
|
3
|
DUCATI | 16 |
|
4
|
SUZUKI | 13 |
|
5
|
DUCATI | 11 |
|
6
|
HONDA | 10 |
|
7
|
YAMAHA | 9 |
|
8
|
DUCATI | 8 |
|
9
|
DUCATI | 7 |
|
10
|
APRILIA | 6 |
| pos piloto |
|---|
|
1
|
|
2
|
|
3
|
|
4
|
|
5
|
|
6
|
|
7
|
|
8
|
|
9
|
|
10
|
| pos piloto | Esc | Tiempo |
|---|---|---|
|
1
|
DUCATI | - |
|
2
|
SUZUKI | +2.058 |
|
3
|
DUCATI | +2.312 |
|
4
|
SUZUKI | +3.975 |
|
5
|
DUCATI | +6.045 |
|
6
|
HONDA | +6.617 |
|
7
|
YAMAHA | +6.760 |
|
8
|
DUCATI | +8.441 |
|
9
|
DUCATI | +12.375 |
|
10
|
APRILIA | +12.642 |
| pos piloto |
|---|
|
1
|
|
2
|
|
3
|
|
4
|
|
5
|
6
|
|
7
|
|
8
|
9
|
|
10
|
| pos piloto | Esc | Pts |
|---|---|---|
|
1
|
DUCATI | 61 |
|
2
|
SUZUKI | 56 |
|
3
|
APRILIA | 50 |
|
4
|
SUZUKI | 46 |
|
5
|
YAMAHA | 44 |
|
6
|
KTM | 42 |
|
7
|
DUCATI | 31 |
|
8
|
DUCATI | 31 |
|
9
|
KTM | 28 |
|
10
|
DUCATI | 28 |
| pos escudería |
|---|
|
1
DUCATI
|
|
2
KTM
|
|
3
SUZUKI
|
|
4
APRILIA
|
|
5
YAMAHA
|
|
6
HONDA
|
| pos escudería | Esc | Pts |
|---|---|---|
|
1
DUCATI
|
DUCATI | 86 |
|
2
KTM
|
KTM | 59 |
|
3
SUZUKI
|
SUZUKI | 57 |
|
4
APRILIA
|
APRILIA | 51 |
|
5
YAMAHA
|
YAMAHA | 44 |
|
6
HONDA
|
HONDA | 34 |
| pos piloto |
|---|
|
1
|
|
2
|
|
3
|
|
4
|
|
5
|
|
6
|
|
7
|
|
8
|
|
9
|
|
10
|
| pos piloto | Esc | Pts |
|---|---|---|
|
1
|
DUCATI | 61 |
|
2
|
SUZUKI | 56 |
|
3
|
APRILIA | 50 |
|
4
|
SUZUKI | 46 |
|
5
|
YAMAHA | 44 |
|
6
|
KTM | 42 |
|
7
|
DUCATI | 31 |
|
8
|
DUCATI | 31 |
|
9
|
KTM | 28 |
|
10
|
DUCATI | 28 |