Lorenzo: "Me falta velocidad pura con respecto a Márquez"
"Mi objetivo ahora no es intentar igualar a Marc. Sería un suicidio intentar mañana ir igual que él o más rápido. Mi objetivo es irme acercando al nivel que tiene Crutchlow", dice.
Jorge Lorenzo ha ganado siete veces en Mugello y ahora, con la Honda, aún no se ve en condiciones de volver a pelear por la victoria, lo que reconoce con sinceridad. Su objetivo es otro. Y lo explica desde el paddock del circuito italiano.
-Mugello ya salió al rescate para usted en 2006 y 2018, cuando llegó en situaciones críticas. ¿Puede ayudarle ahora este circuito talismán y cómo compara su momento actual con aquellos de 250cc y el año pasado con la Ducati?
-Bueno, en 2006 a nivel de adaptación al pilotaje estaba al mismo nivel que Dovizioso y De Angelis, mis rivales en aquella época, y el año pasado con la Ducati podía liderar entre 7 y 13, vueltas pero luego había un problema ergonómico y físico que me hacía bajar de rendimiento y me pasaban muchos pilotos. Ahora mismo, a nivel de velocidad pura estoy peor que el año pasado y todavía tengo algún problema de no estar totalmente a gusto encima de la moto. Tengo dos problemas, no sólo de no estar cómodo encima de la moto sino que también me falta velocidad pura con respecto a Márquez. Con eso quiero decir que mi objetivo ahora no es intentar igualar a Márquez. Sí que es intentar conocer su estilo de pilotaje que le ha llevado a ir muy rápido después de siete años. Mi objetivo ahora no es ese ya que sería un suicidio intentar mañana ir igual que él o más rápido. Mi objetivo como hasta ahora es ir acercándome a posiciones mejores de las que he hecho, por ejemplo irme acercando al nivel que tiene Cal (Cruchtlow), que lleva mi misma moto y que después de cinco años es algo realista que me marco para este momento. Para eso tengo que mejorar principalmente la entrada en curva y mi manera de frenar, dejar los frenos, reducir. Es bastante opuesto a la manera y estilo a la que me había acostumbrado con la Ducati.
-Ha dicho que en Ducati era duro verse atrás y que ahora en Honda es aún peor. ¿Por qué?
-Porque he vuelto otra vez al mismo proceso que llevé a cabo en Ducati empezando desde cero. Como recordaréis, el primer año en Ducati me costó mucho acabar cerca del ganador, más o menos como ahora, y al final de la temporada del primer año comencé a acabar más cerca y a hacer algún podio. Después tuvimos ese problema de ergonomía nuevo hasta que lo solucionamos y, aunque lideraba algunas vueltas, no pude acabar de rematar en carrera y ahora empiezo otra vez este proceso que se ha hecho mucho más complicado con las lesiones de pretemporada y las que arrastraba del año pasado. Eso duró seis o siete meses. Y el no disponer de esos cinco días de test que a partir de este año ya no disponemos, test privados que sí disponía, por ejemplo, cuando antes de esta carrera fuimos a Montmeló y en esos entrenamientos mejoré mucho para llegar aquí, a Mugello, con más fuerza. En estos momentos eso no lo tenemos y hoy en día en MotoGP cuando uno cambia de una moto a otra, si no es una Yamaha, que siempre he dicho que es una moto mucho más amigable para el piloto, tienes que cambiar completamente tu pilotaje para alcanzar a pilotos que llevan muchos años con esa moto. Llevan muchos años de ventaja, por eso me está costando mucho y a otros pilotos que han cambiado de marca también les está costando tanto.
-¿Su reflexión en este sentido es que lo principal es mejorar su entrada en curva?
-Sí, efectivamente, la moto es la que es y tiene que ser así porque hay un piloto que está ganando y sería estúpido cambiar la moto completamente. La moto es la que es y con esa moto hay que hacer cosas diferentes a las que estaba acostumbrado en estos dos últimos años, cosas que hacía y que ahora no sirve para nada hacerlo. Hay que hacerlo de manera muy diferentes, que es en lo que ahora estoy. Hoy lo hemos entendido con bastante claridad, vamos a ver si mañana lo podemos poner en práctica en el circuito.
-¿Físicamente cómo está?
-Físicamente mejor, con pequeñas secuelas de esas lesiones pero para pilotar son muy pequeñas y físicamente estoy muy bien.
-Ha mejorado el motor de Honda. ¿Qué le parece este motor?
-En cuanto a velocidad punta estamos muy parejos. Si tienes una buena velocidad punta va bastante en paralelo con la aceleración, normalmente. Creo que por la tracción o porque tiene un poco más de aceleración la Ducati está un poquito todavía un pelín por encima, menos que el año pasado, pero no sé si es por tracción, por el neumático trasero o aceleración del motor. Honda ha dado un paso adelante importante y permite a Marc conseguir más victorias, ir un poco más relajado y gestionar mejor las carreras. Y también han mejorado el neumático delantero, que ahora puedes ir con neumáticos más blandos, con los que no podía ir los pilotos Honda años atrás. Tenemos unos puntos fuertes que los demás no tienen, como es la entrada en curva y el momento de dejar los frenos ya que nuestra moto es más ágil, aunque perdemos un poco en la tracción y aceleración con respecto a la Ducati. Con el paso por curva, por ejemplo, con respecto a la Yamaha y la Suzuki pues ganamos en la entrada en curva, pero hay que saber aprovechar esos puntos fuertes y eso lo hace de manera excepcional Márquez y no tanto los demás.
-¿Ese es quizás el motivo por el que se cae más o porque está a punto de caer más veces?
-Es posible que en los últimos siete años que Marc lleva en MotoGP la moto haya influido en la cantidad de caídas que ha tenido, pero también es cierto que Marc ha arriesgado mucho en todos esos años. Es su manera de afrontar las carreras, la competición, incluso su vida y en general en todo. Yo creo que se le han juntado las dos cosas. La moto ha mejorado el tren delantero no sólo para él sino para todos los pilotos y por eso es un poco más fácil en ese sentido y te permite utilizar neumáticos más blandos, pero todavía, quizás, uno de los puntos débiles que podría tener la moto es esa sensibilidad o fragilidad a la hora de sentir el neumático delantero.