Haas no espera, a priori, luchar con McLaren en Bakú
Guenther Steiner asegura estar preparándose para una decepción en el GP de Azerbaiyán por los problemas que presenta el VF19 con los neumáticos.
Quizás no ha sobresalido tanto porque genera una ínfima atención mediática en comparación con Ferrari, pero no está siendo un comienzo de temporada nada fácil para Haas. Y en su futuro, a corto plazo, no se vislumbra un halo de esperanza.
¿El motivo? El VF19 sufre para calentar y mantener los neumáticos en su ventana operativa, un aspecto que este año ha adquirido una mayor importancia porque se ha reducido sensiblemente en comparación con 2018, tras apostar Pirelli este invierno por endurecer ligeramente sus compuestos.
Un contratiempo que hasta Sakhir los ingenieros de Kannapolis no pudieron constatar, ya que las características del Circuit Barcelona Catalunya permiten solventar, con relativa sencillez, esta dificultad: “Parece que tuvimos un problema muy similar al que tuvimos en Bahréin. Fue déjà vu. Debemos analizarlo y trabajar arduamente para solucionar este problema. Lo intentamos, pero no lo arreglamos. Cuando tenemos temperatura en los neumáticos, todo está bien. No tuvimos esto en las pruebas de invierno, ya que España es completamente diferente a Bahréin, China o Bakú. En Barcelona incluso haciendo frío, los neumáticos se calientan y mantienen la temperatura porque puedes poner mucha carga aerodinámica", asegura Guenther Steiner.
Steiner afirma en 'Crash.net' no querer utilizar esta circunstancia como excusa para justificar un mal rendimiento en Azerbaiyán: "No pongo excusas, sólo tratamos de prepararnos para una decepción si no encontramos una solución en Bakú. Bakú es aún peor. En estas pistas de alta velocidad con rectas largas y curvas de poca energía no podemos calentar los neumáticos. Tenemos que volver al túnel de viento e intentar encontrar una manera de obtener algo más en los neumáticos de una forma u otra. Ahora mismo no tenemos la solución".
Una noticia, que a buen seguro habrá sido recibida positivamente en las fábricas de Enstone, Woking, Hinwil, Silverstone y Faenza, ya que cualquier mínima debilidad puede decantar la balanza hacia un lado en la apretada 'F1b'.