Copa del Rey
NBA
Los Angeles Lakers LAL

-

Chicago Bulls CHI

-

FINALIZADO
Indiana Pacers IND

131

Phoenix Suns PHX

97

FINALIZADO
Philadelphia 76ers PHI

149

Minnesota Timberwolves MIN

107

FINALIZADO
Atlanta Hawks ATL

142

Oklahoma City Thunder OKC

126

FINALIZADO
Milwaukee Bucks MIL

124

Miami Heat MIA

86

FINALIZADO
Denver Nuggets DEN

111

Golden State Warriors GSW

142

Eurocup
Unics Kazan UNK

-

Cedevita Zagreb CED

-

Lietuvos LIE

-

Alba Berlin ALB

-

Fraport Skyliners FRA

-

Asvel Villeurbanne AVI

-

Ratiopharm Ulm RAT

-

L. Kuban TIV

-

Valencia VAL

-

Estrella Roja RED

-

Open de Australia Dobles Masculino
FINALIZADO
kevin_krawietz__nikola_mektic Kevin Krawietz # Nikola Mektic KRA#MEK
4 7 7
nicholas_monroe__jeevan_nedunchezhiyan Nicholas Monroe # Jeevan Nedunchezhiyan MON#NED
6 6 5
FINALIZADO
max_purcell__luke_saville Max Purcell # Luke Saville PUR#SAV
6 4 3
maximo_gonzalez__nicolas_jarry Máximo González # Nicolás Jarry GON#JAR
3 6 6
FINALIZADO
henri_kontinen__john_peers Henri Kontinen # John Peers KON#PEE
6 4 -
santiago_gonzalez__aisam_ul_haq_qureshi Santiago González # Aisam-Ul-haq Qureshi GON#QUR
3 1 ab
FINALIZADO
peter_gojowczyk__albert_ramos_vinolas Peter Gojowczyk # Albert Ramos Viñolas GOJ#RAM
4 4
adrian_mannarino__andreas_mies Adrian Mannarino # Andreas Mies MAN#MIE
6 6
FINALIZADO
marcelo_arevalo__james_cerretani Marcelo Arevalo # James Cerretani ARE#CER
7 6 6
jean_julien_rojer__horia_tecau Jean-Julien Rojer # Horia Tecau ROJ#TEC
5 7 3
FINALIZADO
bradley_klahn__mikhail_kukushkin Bradley Klahn # Mikhail Kukushkin KLA#KUK
6 4 3
raven_klaasen__michael_venus Raven Klaasen # Michael Venus KLA#VEN
4 6 6
FINALIZADO
rohan_bopanna__divij_sharan Rohan Bopanna # Divij Sharan BOP#SHA
1 6 5
pablo_carreno_busta__guillermo_garcia_lopez Pablo Carreño-Busta # Guillermo García López CAR#GAR
6 4 7
FINALIZADO
leonardo_mayer__joao_sousa Leonardo Mayer # Joao Sousa MAY#SOU
6 6 6
feliciano_lopez__marc_lopez Feliciano López # Marc López LÓP#LÓP
4 7 3
FINALIZADO
austin_krajicek__artem_sitak Austin Krajicek # Artem Sitak KRA#SIT
7 7
leander_paes__miguel_ngel_reyes_varela Leander Paes # Miguel Ángel Reyes Varela PAE#ÁNG
5 6
FINALIZADO
lukasz_kubot__horacio_zeballos Lukasz Kubot # Horacio Zeballos KUB#ZEB
7 5 6
aljaz_bedene__maximilian_marterer Aljaz Bedene # Maximilian Marterer BED#MAR
5 7 3
FINALIZADO
pierre_hugues_herbert__nicolas_mahut Pierre-Hugues Herbert # Nicolas Mahut HER#MAH
7 6
david_marrero__mischa_zverev David Marrero # Mischa Zverev MAR#ZVE
6 3
FINALIZADO
alex_bolt__marc_polmans Alex Bolt # Marc Polmans BOL#POL
6 6
bob_bryan__mike_bryan Bob Bryan # Mike Bryan BRY#BRY
7 7
FINALIZADO
marcelo_demoliner__frederik_nielsen Marcelo Demoliner # Frederik Nielsen DEM#NIE
4 6 6
gerard_granollers_pujol__marcel_granollers_pujol Gerard Granollers-Pujol # Marcel Granollers Pujol GRA#GRA
6 4 2
FINALIZADO
luke_bambridge__jonny_omara Luke Bambridge # Jonny OMara BAM#OMA
6 6
marius_copil__marton_fucsovics Marius Copil # Marton Fucsovics COP#FUC
3 1
FINALIZADO
mao_xin_gong__ze_zhang Mao-Xin Gong # Ze Zhang GON#ZHA
7 5 6
martin_klizan__marcin_matkowski Martin Klizan # Marcin Matkowski KLI#MAT
5 7 4
FINALIZADO
ilya_ivashka__daniil_medvedev Ilya Ivashka # Daniil Medvedev IVA#MED
6 7
hugo_nys__benoit_paire Hugo Nys # Benoit Paire NYS#PAI
2 6
FINALIZADO
denys_molchanov__igor_zelenay Denys Molchanov # Igor Zelenay MOL#ZEL
4 6 6
matteo_berrettini__marco_cecchinato Matteo Berrettini # Marco Cecchinato BER#CEC
6 3 3
FINALIZADO
nick_kyrgios__matt_reid Nick Kyrgios # Matt Reid KYR#REI
2 6
ivan_dodig__edouard_roger_vasselin Ivan Dodig # Edouard Roger Vasselin DOD#ROG
6 7
FINALIZADO
robin_haase__matwe_middelkoop Robin Haase # Matwe Middelkoop HAA#MID
5 6 3
ryan_harrison__sam_querrey Ryan Harrison # Sam Querrey HAR#QUE
7 4 6

FÓRMULA 1

La filosofía de alto 'rake' de McLaren o Red Bull, en apuros

La filosofía de alto 'rake' de McLaren o Red Bull, a prueba

TORU HANAI

REUTERS

Tener una gran altura entre los ejes delantero y trasero puede suponer un serio contratiempo aerodinámico en el Mundial de F1 2019.

Rake. Diferencia de altura entre los ejes delantero y trasero. Un arriesgado y laborioso concepto aerodinámico que puede comenzar a desaparecer debido a la nueva reglamentación técnica que los monoplazas estrenarán en el Mundial de Fórmula 1 2019.

Desde su introducción en el 'Gran Circo' de la mano de Adrian Newey, Racing Point Force India y McLaren son las dos escuderías que más firmemente han reproducido este método en sus coches, ya que ofrece múltiples beneficios en rectas y frenadas, si bien su principal rentabilidad es que cuanto mayor sea esta elevación, mayor será la dimensión del difusor y por consiguiente, mayor será la carga aerodinámica que se puede crear.

Sin embargo, una de las claves necesarias para hacer funcionar correctamente este criterio se verá visiblemente afectada a partir de este año. Los nuevos alerones delanteros, con endplates más simples, y la imposibilidad de doblar hacia afuera los bargeboards, han desviado notablemente el flujo lateral del coche, la esencia para hacer funcionar este método.

Hasta 2018, los técnicos habían resuelto este contratiempo sellando cada lado del monoplaza con vórtices de aire artificiales que eran producidos principalmente por estos dos elementos, algo que ya no podrán hacer tan fácilmente a partir de 2019: "Estamos tratando de dirigir el aire hacia afuera de las ruedas, mientras que la FIA intenta que lo mantengamos adentro. Nuestros objetivos son completamente opuestos entre sí. La FIA nos ha quitado muchas ayudas aerodinámicas que nos han ayudado a influir en las turbulencias. Durante mucho tiempo nos hemos preguntado si nuestro deseo de un alto rake es el camino correcto para el futuro", afirma Andy Green.

El directo técnico de Racing Point Force India confirma en 'Auto Motor und Sport' que el VJM12 fue varios segundos más lento por vuelta que el VJM11 en su primera simulación en el túnel del viento: "El coche se veía muy mal cuando lo pusimos en el túnel de viento por primera vez después de adaptarlo a las nuevas reglas. Estamos hablando de una pérdida de varios segundos en términos de tiempo por vuelta. Después de varios meses de desarrollo, los ingenieros han podido recuperar parte del rendimiento. Después de todo, la curva de aprendizaje es abrupta. Todavía no se puede decir si podremos compensar la pérdida por completo".

Dentro de 39 días comenzaremos a responder si la filosofía de alto rake es el camino correcto para ganar o por si el contrario, Red Bull, McLaren o Racing Point Force India deben reconducir su trayecto

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