Mercedes, el caso más problemático

Surge la polémica cuando se ha sabido que Mercedes ha hecho un test con Pirelli en Barcelona. Tres días y 1.000 kilómetros. El resto de los equipos protesta aunque según Pirelli y Mercedes no han hecho nada que no permitan el reglamento y el contrato con Pirelli. Este año, los neumáticos tienen un cinturón de acero debajo de la banda de rodadura similar al que tienen los coches de calle. Esto les da más rigidez, pero unido a otros factores como temperatura alta y presión muy baja (como en el caso de pequeñas fugas por un pinchazo) hace que la banda se desprenda de una manera bastante dramática. Unido al hecho de que en Montmeló muchos equipos tuviesen que hacer cuatro paradas ha llevado a plantear si había que modificar los neumáticos. El reglamento en principio obliga a que los neumáticos estén definidos en torno a septiembre del año anterior y no se permiten cambios salvo por seguridad.

Mercedes es el caso más llamativo de deterioro, con varias poles prometedoras y resultados pobres en carrera. Es normal que Pirelli haya elegido el caso más problemático. Aunque sea cierto que el equipo no supiese los detalles de lo que se estaba probando, el hecho de hacer la distancia de tres GGPP en una semana da cierta ventaja, ya que permite, por ejemplo, que los pilotos afinen la sensibilidad del ritmo que tienen que llevar para nadar y guardar la ropa tan necesaria con estas ruedas, y que los ingenieros validen los modelos matemáticos térmicos y de desgaste que utilizan para crear la estrategia. Si es dentro de las normas no hay nada que objetar a pesar de que los demás se sientan perjudicados, fundamentalmente por no haber sido ellos los elegidos.

José Santos es ingeniero y ha trabajado en HRT, McLaren o Midland, entre otros.