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MOTOGP | TEST DE SEPANG

Sepang abre el duelo Márquez-Bagnaia en Ducati

El trazado malayo acoge tres días de test en los que, entre otras cosas, será interesante ver quién manda primero en el box rojo.

Bagnaia y Márquez con la nueva Ducati.
Ducati LenovoDIARIO AS

La próxima madrugada, en el circuito malayo de Sepang, se reanuda la pretemporada 2025 de MotoGP. Serán tres jornadas de test que servirán para intuir lo que puede deparar el próximo curso, para ver si hay alguna fábrica que pueda acercarse realmente a las Ducati oficiales y para ver dentro del box rojo de la casa de Borgo Panigale el asentamiento de Marc Márquez al lado del que durante los tres últimos años fue el jefe de ese garaje. Ése es un Francesco Bagnaia que el año pasado se quedó a las puertas de su tercer título consecutivo, superado definitivamente por un Jorge Martín que ahora es la nueva esperanza de Aprilia y que rodará por vez primera con el #1 de campeón en el carenado de su RS-GP.

El tiempo de referencia en Malasia es el impresionante 1:56.337 con el que Pecco conquistó la pole en el último GP, muy lejos del 1:57.794 con el que Fabio Quartararo dominó el reciente shakedown de tres días, pruebas reservadas a pilotos que debutan en la categoría (Aldeguer, Ogura y Chantra), pilotos probadores y oficiales enrolados en fábricas con concesiones máximas (Yamaha y Honda, que no lo hizo con Mir y Marini).

Sin olivdar que se trata de un ensayo con vistas al arranque del nuevo curso, programado para el fin de semana del 1 y 2 de marzo en Tailandia, donde también habrá dos días de test la semana que viene (12 y 13 de febrero), el gran aliciente de estos días es ver si Marc Márquez empieza por delante de su nuevo compañero de box o es el italiano el que llevará la voz cantante inicialmente. Salvo sorpresa mayúscula, se espera que el próximo título sea un mano a mano entre los dos pilotos del Lenovo Ducati, porque tienen la mejor moto, están en el mejor box y, con permiso de Martinator, para muchos son los mejores pilotos de la parrilla.

Pero hay mucho más en lo que fijarse, porque todas las fábricas tienen muchos deberes por delante. En Aprilia está por ver el efecto Fabiano Sterlacchini, un ex de KTM y antigua mano derecha de Gigi Dall’Igna en Ducati, para ver si le da a la moto de la casa de Noale el empujón que les ha faltado en años anteriores para ser competitivas de principio a fin. La RS-GP suele empezar bien los últimos cursos y el año pasado, tras hacer doblete Maverick Viñales en Texas le afirmó a AS Massimo Rivola, CEO de la marca italiana, que tenían la mejor moto de la parrilla. Ahora sus motos las pilotarán desde el box oficial dos pilotos recién llegados a la familia Aprilia, el ya citado Martín y Marco Bezzecchi. Además, desde el equipo satélite, el Trackhouse, sus pilotos Raúl Fernández y Ai Ogura (vigente campeón de Moto2) contarán desde el principio con el prototipo 2025, con lo que habrá más información que nunca y eso ha de traer avances.

En cuanto a KTM, más allá de las incertidumbres que este invierno han generado los problemas financieros de la marca austriaca, la formación de sus cuatro pilotos, todos armados con la RC16 de 2025, es imponente. El box del equipo oficial lo compartirán Brad Binder y Pedro Acosta, al fin, y el satélite, el Tech3, estará integrado por Maverick y Enea Bastianini. Nivelazo de pilotos se mire por donde se mire.

Respecto a Ducati, pierde a dos motos en la parrilla esta temporada y sus dos formaciones satélites serán el Pertamina Enduro VR46, en el que Fabio Di Giannantonio tendrá una Desmosedici GP25 y Franco Morbidelli la de 2024, las mismas que tendrán los dos miembros del equipo Gresini, Álex Márquez y el debutante Fermín Aldeguer.

En cuanto a las marcas japonesas, el equipo oficial del ala dorada se llama ahora Honda HRC Castrol, integrado de nuevo por Mir y Marini, mientras que en el satélite, el LCR Honda, estarán Johann Zarco y el novato Somkiat Chantra, que dispondrán como los oficiales del RC213V 2025. Es de esperar que estos prototipos mejoren definitivamente este año, ayudadas por la sabiduría y experiencia de su nuevo jefe técnico, Romano Albesiano, procedente de Aprilia, como Aleix Espargaró, enrolado ahora como piloto de pruebas de la casa del ala dorada.

Y Yamaha se refuerza esta temporada con la incorporación de una formación satélite. El Prima Pramac, campeón por equipos en 2023 con Ducati y en 2024 de pilotos, con Martinator, introduce a partir de este año en su box las M1, en manos de Miguel Oliveira y Jack Miller, ambos de entrada con el mismo material que los pilotos oficiales, Quartararo y Álex Rins.

Aguarda un gran año por delante en MotoGP y aunque en el test de Sepang nunca se reparten puntos, sí que valdrá para hacernos una idea de lo que puede deparar el curso, pero leyendo los tiempos con cabeza, que no hace mucho lo lideró Marini, uno de los cuatro, sin contar a los novatos, que quedan en la parrilla sin ganar aún una carrera de la clase reina.

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