Aprilia justifica su decisión

Por lo que representan los resultados, podría resultar incluso comprensible que Aprilia no se preocupe en exceso de su presente en MotoGP. Pero lo que sí llama la atención, es que el dominador actual de la categoría reina se ha convertido en el último fabricante que pondrá en pista el prototipo que marcará la próxima época del Mundial. Con KTM tomando la delantera, los japoneses protagonizando un estreno entre medias y Ducati continuando la tendencia, ahora mismo los de Noale se han convertido en la única marca que todavía no ha tenido una primera toma de contacto con el 2027. Pero lejos de mostrar preocupación, la casa italiana transmite una calma absoluta en torno a un estreno que llegará en su debido momento.

¿Cuándo será ese momento? En un principio todo hacía apuntar que la RS-GP27 diese las primeras pistas durante un test privado en el que participaron Yamaha y KTM a principios de este mes. Sin embargo, Aprilia decidió no comparecer y ahora los días 30 de abril y 1 de mayo parecen los elegidos para que los de Noale se encuentren con el próximo reglamento de MotoGP. Será en Jerez, escenario del GP de España; donde además se realizará una jornada de test el lunes posterior a la carrera. Pero entonces no habrá nada que ver por parte de una marca que según Massimo Rivola, su CEO, no está preocupada con el retraso que afrontan respecto al resto de fabricantes: “Definitivamente no tenemos prisa, y no es porque no nos importe 2027. En pocas palabras, no tenemos prisa“.

El ingeniero italiano se muestra confiado en torno a la capacidad que presenta la fábrica de Noale para poner un paquete competitivo de primeras sobre el asfalto. De hecho, asegura en Motorsport, que esa falta de prisa corresponde a una intención: “No la tenemos porque no queremos descubrir nuestras cartas. Uno de los puntos fuertes de Aprilia hoy en día es el ‘tiempo de comercialización’. Desde el momento en que tenemos una idea hasta que la ponemos en pista, somos muy rápidos. Ese es uno de los secretos del rendimiento en cualquier ámbito: la rapidez en la toma de decisiones y la ejecución". Por eso, aunque en Jerez comenzarán a levantar la baraja, tan solo mostrarán “un prototipo híbrido” pensado para “recopilar datos sobre la gestión del motor (que reduce la cilindrada a 850cc) y la correlación con el banco de pruebas”.

La fiabilidad del nuevo propulsor y su integración con el resto de componentes será decisiva. Pero además, Rivola cree que la aerodinámica seguirá desempeñando un papel importante, por mucho que el nuevo reglamento llegue con restricciones: "Tendrá una importancia diferente porque simplemente tendremos un carenado más pequeño con el que trabajar. Pero soy de los que creen que seguirá siendo extremadamente importante". Y precisamente por eso, sigue confiando en el talento que reside en Noale: “Cada año, siempre he dicho que nuestra mejor moto sería la siguiente, simplemente porque he visto una empresa en crecimiento. Y si la empresa crece, el resultado será inevitablemente mejor que el del año anterior".

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