“Las camas de grava siempre eran una historia en Portimao”

Tomé Alfonso Ezpeleta es el director de seguridad de MotoGP desde finales de 2022, cuando sustituyó en el cargo a Franco Uncini, y el año pasado tuvo un amargo debut en el cargo con el gravísimo accidente de Pol Espargaró en la curva 10 de Portimao. La grava de aquella escapatoria no frenó al entonces piloto de GASGAS y tampoco había en ese punto protección de aire, los beneficiosos airfence, llegando a impactar con la valla previa a los neumáticos que hacían de barrera al final de la escapatoria, pero eso ya no va a ocurrir felizmente este año...

Probablemente, no hay competición en todo el mundo que tenga más en cuenta a sus protagonistas en aras de la seguridad que el de MotoGP, con una Comisión de Seguridad que se lleva a cabo los viernes desde 2003 y en el que se escucha a los pilotos para entre todos, organizador y pilotos, hacer este arriesgado deporte más seguro. Pues bien, para esta edición de 2023, se ha trabajado arduamente en mejorar la seguridad del Autódromo Internacional del Algarve, y el propio Tomé estuvo al pie del cañón desde el lunes en el trazado luso para supervisar los cambios de grava necesarios, porque la antigua era demasiado grande (“piedras del tamaño de un iPhone”, según dijo Aleix) por otra más pequeña, menos dolorosa para el piloto a su contacto y con más capacidad de freno. Además, se ha reforzado con airfence algunos puntos y también se ha añadido metros de piano al borde de algunos puntos.

“Ese nuevo estilo de piano es el Misano 200 y se llama Misano porque fue el de Misano el primer circuito que lo quiso probar. Se ha bautizado así por la ayuda que ese circuito aportó y se está usando desde hace dos años y poco a poco se va implementando en más sitios”, asegura el director de seguridad del campeonato a este diario, para luego añadir que “las camas de grava siempre habían sido una historia en este circuito y entre el año pasado y éste se ha metido toda la grava nueva, más pequeña, que se ha podido, porque la grava grande no ayudaba. En general, el nivel de seguridad de todos los circuitos de MotoGP está bastante bien. No sabría decir cuál es el peor, pero éste no lo es. Se estuvieron tirando aquí camiones de grava desde el lunes hasta el miércoles a mediodía y ha quedado bien”.

El propio Tomé ha analizado para AS curva a curva los cambios que se han hecho para esta edición en aras de la seguridad:

Curva 1: “Hemos quitado el asfalto que había y ahora es grava. El año pasado ya se hizo una parte de grava y ahora se ha completado con grava nueva todo el exterior de la Curva 1″

Curva 2: “También se ha completado con grava el exterior de la curva,”.

Curva 3: “Un poco de grava nueva en el exterior″.

Curva 4: “Hemos añadido más Misano 200, que es el piano nuevo, como unos 60 metros más de piano, y se ha cambiado la grava vieja por la nueva, que es más pequeña”.

Curva 5: “En la salida también se ha quitado la grava antigua y se ha añadido la nueva, más pequeña”.

Curva 6: “La 6 se mantiene igual”.

Curva 7: “Tiene grava nueva en toda la entrada, fuera va la grande y rellena de la pequeña en toda la entrada”.

Curva 8: “La mitad que está más cerca de la pista tiene la grava más pequeña y en la mitad del fondo está la vieja, añadiendo el piano Misano 200 a la salida de la curva, prácticamente hasta donde se corona”.

Curva 9: “La mitad de la escapatoria con la grava nueva”.

Curva 10 y Curva 11: “Se han añadido más protecciones de aire, más airefence, se ha quitado mucho asfalto y está toda la grava cambiada, fuera la vieja por la nueva”.

Curva 12 y 13: “Cambio de grava en el exterior”.

Curva 14: “Es donde está la entrada de la ‘Long lap’ (vuelta larga), había un trozo a la entrada y a la salida que era cemento y eso se ha cambiado por asfalto para que no haya pérdida de ‘grip’ (agarre). Se ha añadido grava de la nueva en la primera mitad de la escapatoria y se ha introducido 90 metros del Misano 200″.

Curva 15: “Grava nueva en la mitad de la escapatoria y 100 metros de piano Misano 200 en el exterior de la curva”.

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