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EXTREME E

El orgullo de ser el primero

Cupra fue el primer fabricante del nuevo campeonato. "Queremos contribuir al desarrollo de la electrificación y formatos diferentes", explica Xavi Serra, su jefe, a AS.

El coche de Extreme E de Cupra.
Charly LopezExtreme E

"El formato es absolutamente tan nuevo, hay un reto tan importante y tantas cosas diferentes que realmente hay muchísimas ganas en todo el equipo". Así de emocionados están en Cupra a escasos tres días de que Arabia estrene, dos años después de su presentación, Extreme E. La competición de SUV eléctricos será diferente a todo y la marca deportiva de Seat no dudó en apostar por ella "desde el primer minuto". "Somos inconformistas, buscamos los retos inesperados, y estar formando parte de este cambio es ya un mensaje muy potente", explica Xavi Serra.

AS habla con el responsable de Cupra Racing para saber el porqué de su apuesta y de hacerla junto a ABT. "Es un socio de reputación contrastada en competiciones como el DTM y la Fórmula E. Era un buen encaje para sacar adelante el proyecto y estamos orgullosos de ser el primer constructor que decidió apostar por el campeonato", señala el catalán, que asegura que "no hubo posibilidad" de entrar solos: "Las categorías nuevas se caracterizan por tener mucha incertidumbre inicial y es necesario apoyarse en buenos socios para no tener un equipo demasiado grande".

Esperar un poco más de tiempo para entrar en Extreme E "era una posibilidad para ver cómo se consolidaba, pero el automovilismo es un pilar muy importante dentro de Cupra". "Queremos contribuir al desarrollo del deporte hacia la electrificación y hacia formatos que sean diferentes, y los valores que nos proponía Extreme E eran un encaje perfecto con los de Cupra, sobre todo en tres puntos: la electrificación, la sostenibilidad y, quizá el más importante, la igualdad de género que en Cupra valoramos mucho", dice Serra.

Sabe que "la parte deportiva va a ser importante, aunque no estará todo centrado en eso", pero eso no resta ni un poco su ambición: "Cupra entra aquí para ganar". "Podemos hacer los reglajes básicos de un coche de competición: alturas, caídas, convergencias, neumáticos... Hay una parte de set up más clásica y a nivel de software nos han dado más libertad, ahí habrá diferencias notables. Además, lo más importante será cómo adaptar un coche a dos pilotos diferentes", apunta Xavi sobre el trabajo que pueden hacer los equipos en el Odissey 21, el coche común para todos.

Xavi Serra, responsable de Cupra Racing, junto al coche de Extreme E.
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Xavi Serra, responsable de Cupra Racing, junto al coche de Extreme E.Cupra Racing

Nivel de la parrilla y sus pilotos

"Increíble, el nivel es increíble, pero lejos de que eso suponga un temor es una gran noticia de que se arranque con esta fuerza y de que nos podamos medir con rivales de ese nivel", comenta sobre la calidad de los pilotos de la parrilla, entre ellos los suyos: Mattias Ekstrom ("su polivalencia es una de las claves por lo que creo que va a ser uno de los pilotos a batir") y Claudia Hurtgen ("su velocidad la conocía, pero me ha sorprendido su forma de trabajar, es incansable"). Y para acabar, una predicción: "El campeonato cuajará por sus valores y por su formato, visualmente será muy bonito y nos va a dar acción diferente".