MotoGP congela motores y aerodinámica hasta 2022

La Comisión de Grandes Premios (GPC) ya ha aprobado los importantes cambios en los que se venía trabajando en MotoGP para intentar reducir las importantes consecuencias económicas que conlleva la pandemia del COVID-19. Resumiendo, entra las fábricas y el promotor del campeonato se han puesto de acuerdo tras numerosas conversaciones en la congelación de los motores y la aerodinámica para la temporada 2020, cuando quiera que empiece, y la del 2021.

Esto supone que las seis fábricas del campeonato (Honda, Yamaha, Ducati, Suzuki, Aprilia y KTM), tengas concesiones o no, se apretarán el cinturón a petición del campeonato y usarán para las temporadas mencionadas los motores fabricados para marzo de este año, que es cuando tenía que haber comenzado el curso 2020, un propulsor que también utilizarán el año que viene. Y en el apartado aerodinámico, estaba permitida dos evoluciones por temporda

La nota de la GPC, compuesta por la FIM (federación internacional), IRTA (asociación de equipos) y Dorna (promotora del campeonato), destaca que “recientemente se celebró un meeting electrónico muy positivo y fructífero entre los fabricantes de MotoGP y los representantes de la organización para compartir opiniones y debatir una serie de temas, desde las revisiones del calendario hasta los cambios propuestos en los reglamentos técnicos para las temporadas 2020 y 2021”.

Llegándose a estas conclusiones: “Tras la aprobación de todos los equipos de las tres categorías, la mayoría de los fabricantes y ningún voto en contra, se presentaron a la Grand Prix Commission (GPC) las siguientes propuestas de cambios en el reglamento técnico, que fueron posteriormente aceptadas: “1. Congelación de las especificaciones para el motor y el diseño aerodinámico en la categoría de MotoGP hasta el primer evento de la temporada 2021. A partir de entonces, las regulaciones actuales de actualización se aplicarán durante el resto de la temporada 2021. 2. Congelación de las especificaciones de toda la moto en las categorías de Moto2 y Moto3 durante 2020 y 2021”.

Para entender mejor lo que suponen estos cambios, hay que recordar que “actualmente, todos los fabricantes que no tienen concesiones deben homologar una especificación de motor para toda la temporada. Los fabricantes pueden homologar una especificación diferente para los pilotos de los equipos independientes. Hasta ahora, los fabricantes con concesiones no tenían esta limitación y podían cambiar la especificación durante el año. Además, a todos los fabricantes se les permitía dos diseños aerodinámicos por piloto y por temporada; el que prepararon para Qatar más una actualización”.

Los cambios son con efecto inmediato para MotoGP y en el 2020 influyen así: “No habrá actualización de ninguna pieza homologada durante la temporada 2020. Esto se aplica a todos los fabricantes, dispongan o no de concesiones”. Y para el 2021: “Todos los fabricantes, tengan o no concesiones, deben comenzar la temporada 2021 utilizando las piezas homologadas de marzo de 2020. A partir de entonces, las regulaciones normales de actualización se aplicarán para el resto de la temporada 2021 según las regulaciones actuales, lo que significa que no habrá evolución del motor para los fabricantes sin concesiones y sólo habrá una actualización del diseño aerodinámico por piloto para todos los fabricantes. Para el primer evento de 2021, los pilotos podrán elegir entre cualquier especificación de motor o diseño aerodinámico que el fabricante haya homologado en 2020”.

Moto2

Los organizadores proveen a todos los pilotos de Moto2 con motores Triumph de 765cc idénticos. Hasta ahora, la única limitación en términos de asignación de piezas técnicas era la concesión de una actualización del diseño aerodinámico por fabricante. La GPC ha aprobado los siguientes cambios, con efecto inmediato:

Aerodinámica: Los actuales diseños aerodinámicos de 2020, tal como fueron homologados por los fabricantes de chasis en el GP de Qatar de 2020, más cualquier versión homologada en 2019, serán congelados hasta el final de la temporada 2021. No se permiten más mejoras.

Marco y basculante: Cada fabricante de chasis puede presentar cualquier marco o basculante actual o usado previamente para su homologación. Estos diseños estarán congelados hasta el final de la temporada 2021, sin que se permitan más especificaciones. Cada equipo deberá entonces declarar un máximo de 2 especificaciones de marco y basculante por piloto de su lista de homologación de fabricantes de chasis. Cualquier piloto sustituto tendrá que usar sólo las partes declaradas para el piloto que sea reemplazado.

Moto3

Actualmente, en la categoría de Moto3, los fabricantes deben proporcionar a todos sus pilotos la misma moto completa. Hasta ahora, a los pilotos se les permitía elegir 2 relaciones de cambio por temporada.

La GPC ha aprobado los siguientes cambios con efecto inmediato: Las especificaciones de las motos, tal como fueron declaradas por cada fabricante en el GP de Qatar 2020, serán congeladas para las temporadas 2020 y 2021, lo que significa que no se permitirán más mejoras en ninguna de las piezas de rendimiento, chasis, basculante, motor, diseño aerodinámico, caja de cambios o sistema de aceleración.

La GPC también ha aprobado el número de motores que cada piloto está autorizado a utilizar con respecto a los posibles calendarios revisados tanto para 2020 como 2021. Estos serán publicados dentro de las regulaciones revisadas.

Común a Moto2 y Moto3:

Los dispositivos para regular la altura al pilotar, para ayudar al piloto durante el inicio de la carrera, están permitidos dentro de las reglas actuales de MotoGP. Sin embargo, debido al posible alto coste de desarrollo que estos dispositivos podrían requerir, se considera que esta tecnología no encaja dentro de la ética de Moto3 y Moto2 de un campeonato rentable. Por lo tanto, dicha tecnología está prohibida para ambas categorías, con efecto inmediato. Se prohíbe el uso de cualquier dispositivo que modifique o ajuste la altura de la moto en movimiento.