Red Bull innova la manera de recopilar datos aerodinámicos
El RB15 equipó en su parte izquierda sensores desde el alerón delantero hasta el alerón trasero gracias a una especie de cinta adhesiva.
Poco. Muy poco. Este es el tiempo que disponen los 6.230 ingenieros que trabajan para los diez equipos del Mundial de Fórmula 1 2019 para desarrollar un monoplaza. Porque más allá de las 126 horas repartidas en 42 entrenamientos libres, las escuderías disponen de sólo seis jornadas de test durante el año para perfeccionar sus máquinas.
Por este motivo, los técnicos de Red Bull han decidido innovar en Sakhir la manera de recopilar datos aerodinámicos en su objetivo de reportar la máxima información posible al túnel del viento, CFD y al simulador de Milton Keynes e impulsar el progreso del chasis del RB15 desde el Gran Premio de China 2019.
En lugar de los rastrillos voluminosos que habitualmente se pueden contemplar en los coches, Max Verstappen abandonó el garaje energético con el lado izquierdo del coche lleno de sensores que recorrían por completo el monoplaza gracias a una especie de cinta adhesiva.
Desde el alerón delantero hasta el alerón trasero, pasando por la cámara on board de la FOM, ninguna parte del RB15 quedaba al descubierto, permitiendo visualizar al mismo tiempo todo el vehículo. Una nueva manera de comprender un Fórmula 1 que a buen seguro creará escuela en una época donde cualquier décima puede resultar decisiva.