Análisis del GP de Abu Dhabi 2017: simulaciones de carrera
Los equipos han utilizado la segunda sesión de entrenamientos para realizar tandas con alta carga de combustible.
Dos días. Este es el tiempo que falta para que ondee la bandera a cuadros en el circuito de Yas Marina y el Mundial de Fórmula 1 2017 toque su fin, a falta de los test post carrera que tendrán lugar los días 28 y 29 de noviembre para probar los neumáticos de 2018.
180 minutos de entrenamientos libres donde las diez escuderías que conforman la parrilla han ejecutado programas de trabajo bastante habituales en cada gran premio. Mientras en los Libres 1 se ha podido observar a Ferrari probando un nuevo difusor, Red Bull efectuando ajustes en la suspensión delantera o McLaren en su alerón delantero, los Libres 2 han sido utilizados por los equipos para realizar simulaciones de clasificación y carrera.
Tres son los tipos de neumáticos que ha traído Pirelli para el Gran Premio de Abu Dhabi 2017. Blando, superblando y ultrablando. Y las primeras informaciones tras estos simulacros establecen al ultrablando como la goma más eficiente para la carrera.
Diez vueltas ha dado Daniel Ricciardo al trazado de la capital del emirato homónimo marcando tres 1:42 medios y cuatro 1:43 bajos con este neumático. Sin embargo, el ritmo del Red Bull parece entre dos y tres décimas inferior al mostrado por Ferrari.
Sebastian Vettel ha completado una tanda de siete vueltas con el superblando registrando 1:43 altos, una velocidad que ha sido más de medio segundo más lenta que el Mercedes de Lewis Hamilton con esta misma goma. El británico ha sido el más rápido sobre la pista de Yas Marina anotando cuatro 1:42 bajos y tres 1:43 bajos en un stint de 12 vueltas.
Por último, en lo que respecta a la parte media de la parrilla, Force India parece tener una ligera ventaja de una o dos décimas frente al grupo conformado por Renault, Williams y McLaren Honda, que deberían luchar entre sí por las últimas dos plazas que otorgan puntos en el Gran Premio de Abu Dhabi 2017.