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PRESENTACIÓN

Ferrari está de estreno y presenta su coche “para ganar”

El nuevo F14 T es la apuesta de la ‘Scuderia’ para volver a luchar por el título con Alonso y Raikkonen, un diseño con un concepto propio que hacer ser optimista a Montezemolo.

MadridActualizado a
Ferrari está de estreno y presenta su coche “para ganar”

Un Ferrari FF llegando a Maranello, el presidente Montezemolo que saluda a todo el mundo, los primeros a Alonso y Raikkonen, para después acercarse al nuevo monoplaza con el que la Scuderia pretende volver a ganar el título mundial de Fórmula 1. Con este vídeo ha presentado Ferrari su coche, el F14 T un monoplaza con un morro más limpio, más sencillo que las soluciones revolucionarias que hemos visto en otros equipo y, por supuesto, más bajo de lo habitual para cumplir con el reglamento y como siempre con el rojo de los italianos. 

Características técnicas

CHASIS Monocasco en material compuesto con estructura de nido de abeja en fibra de carbono. CAMBIO Longitudinal Ferrari. DIFERENCIAL Autoblocante con control hidráulico. Comando semiautomático secuencial con control electrónico de cambio rápido. NÚMERO DE MARCHAS Ocho más marcha atrás. FRENOS De disco autoventilados en carbono Brembo (delanteros y traseros) y sistema de control electrónico sobre los frenos posteriores. SUSPENSIONES Independientes pull rod delantera y trasera. PESO CON AGUA, ACEITE Y PILOTO 691 KG LLANTAS OZ delanteras y traseras de 13'' UNIDAD DE ENERGÍA Motor CILINDRADA 1600 CC MÁXIMAS REVOLUCIONES 15.000 SISTEMA DE SOBREALIMENTACIÓN Single turbo CAUDAL DE GASOLINA 100 KG/HR MAX CANTIDAD DE GASOLINA 100 KG CONFIGURACIÓN V6 90° NÚMERO DE CILINDROS 6 DIÁMETRO CILINDRO 80 MM. Carrera 53 MM VÁLVULAS 4 por cilindro INYECCIÓN 500 BAR DIRECT UNIDADES POR PILOTO 5 ERS ENERGÍA DE LA BATERÍA (POR VUELTA) 4 MJ POTENCIA MGU-K 120 KW MÁXIMAS REVOLUCIONES MGU-K 50.000 RPM MÁXIMAS REVOLUCIONES MGU-H 125.000 RPM

Estamos ante el quinto Ferrari del piloto asturiano con el que espera por fin lograr un título que no gana desde 2006 con el Renault. 

En cuanto a las novedades técnicas, Ferrari continúa con la suspensión 'pull rod', tanto delantera como trasera, dejando de lado la 'push rod' de otros equipos como Red Bull o McLaren que este año ha vuelto con este tipo de suspensión.

El motor y toda la unidad de energía también ha sido construida por Ferrari en un auténtico reto para los ingenieros de motores de Maranello. 

Estamos ante el coche número 60 fabricado por la 'Scuderia' para el Mundial de Fórmula 1, un proyecto que lleva más de dos años en desarrollo con el nombre en clave de 665, aunque el nombre final, elegido por aficionados de todo el mundo hace alusión al año y el turbo, el elemento del motor que regresa al campeonato esta temporada. Precisamente el motor híbrido, ahora llamado unidad de energía, hace que el coche sea más compacto, pero igualmente potente. 

Aunque el máximo dirigente técnico de la escudería en estos momentos es James Allison, fichado de Lotus la pasada temporada, lo cierto es que el proyecto también ha estado bajo la supervisión del gran Rory Byrne, el ingeniero que fue clave en los títulos de Schumacher y que logró vencer al genio de Red Bull, Adrian Newey. Esperemos que en esta ocasión hayan acertado...

El coche saldrá a la pista por primera vez el próximo martes en el circuito de Jerez, aunque hay quien afirma que ya ha hecho pruebas en el circuito de Idiada. Qué sea un éxito.