Gases encubiertos para pegar el coche al suelo

Mucho se ha hablado de la sanción que no fue a Red Bull en Alemania, una decisión que finalmente se ha convertido en una notificación a los equipos para que regulen sus mapas motor al dos por ciento, cuando hasta ahora era del veinte y en 2011 había total libertad. Estamos hablando de las verdaderas alas de Red Bull, el invento de Adrian Newey para hacer que Vettel tuviera el mejor coche en la parrilla. Pero, ¿cómo afecta esta norma a los coches, especialmente a los Red Bull?

Mayor carga. La idea de Red Bull sirve, fundamentalmente, para generar mayor carga aerodinámica y que el coche vaya más pegado al suelo de tal manera que el piloto tiene mucho más fácil el pilotaje, ya que el monoplaza no se va en las curvas. Esa es la explicación fundamental. La razón del tremendo paseo que se daban los Red Bull en calificación el pasado año radicaba en un secreto. Y es que a pesar de que el piloto levantara el pie del acelerador al entrar en las curvas los escapes siguen enviando gases al suelo y de esa manera se mantiene el apoyo aerodinámico. En definitiva, mejor frenada y un paso por curva más veloz.

Específico. Eso se prohibió, pero Newey intentó buscar la forma de conservarlo. La más interesante, un mapa motor específico.

Bajas revoluciones. En Alemania, Red Bull retrasó el encendido de los cilindros a bajas revoluciones para hacer más suave el pilotaje, algo que se hace en otros deportes de motor, pero lo que se logra es retardar la combustión y los gases creados por aire y gasolina pasan hacia el escape. Se logra más carga aerodinámica porque soplan con más fuerza hacia el difusor.

Soluciones. El equipo de 90 personas con que trabaja Newey en aerodinámica ya busca nuevas soluciones, en esta F-1 de motores congelados se trata de ir más rápido que nadie en curva. Ahora sólo habrá un mapa motor de referencia y eso se podrá hacer en una media casi inexistente. Vettel dice que no les va a afectar. El tiempo dirá.