El accidente de Nelson le quitó rivales a Alonso

Una pregunta se extiende entre algunos aficionados: ¿en qué le benefició a Alonso la salida del coche de seguridad en Singapur tras el accidente de Piquet? La respuesta es sencilla. Los monoplazas de cabeza debían entrar en la vuelta quince (Fernando lo hizo en la doce) y, hasta que el coche de seguridad reagrupara la carrera, algunos podían quedarse sin gasolina. El año pasado, norma que se ha eliminado para 2009, si un monoplaza entraba con la carrera sin reagrupar en boxes era sancionado con un drive through (paso por el pit lane). Entre los sancionados estuvo Rosberg. Y el hecho de que Fernando repostara antes y saliera el safety equivalía a ahorrarse una parada. Él se quedaba en pista y ganaba varios puestos mientras los demás se detenían. Así que la trama reconocida por Renault ayudaba a su primer piloto a optar al podio.

Sin embargo, puede producirse un error de interpretación: lo ocurrido no aseguraba la victoria. Alonso no habría ganado de no correr en plan campeón y de no tener la fortuna de que los dos Ferrari se le borraran en esa primera parada. El hombre del chupete apretó el botón verde antes de tiempo y Massa se llevó la manguera de repostaje puesta. Raikkonen le esperaba justo detrás. Según las conclusiones de los comisarios, la telemetría del accidente de Piquet no determina nada por sí sola. Sólo se ve un piloto que acelera en exceso en plena derrapada. Eso sí, su reacción es inusual si la comparamos con el control de Alonso en la misma curva.