Max Chilton fue fichado por el equipo Marussia en el GP de Japón de 2012. Piloto reserva, ese era el primer paso, confirmado poco después con su participación en los entrenamientos libres del GP de Abu Dhabi, también en los test de jóvenes pilotos que se celebraron después en el circuito asiático. El piloto británico suponía una apuesta por la juventud, apuesta arriesgada en un mundo tan competitivo y profesionalizado como la Fórmula 1. En principio, Chilton debía remar a la sombra de Timo Glock, un piloto ya experimentado que, sin embargo, se quedó finalmente fuera del proyecto debido a la falta de patrocinadores con los que asegurarse un lugar en el M02 (finalmente encaminó sus pasos hacia el DTM). El británico compartió equipo en 2013 con otro debutante, el francés Jules Bianchi.

Chilton llegó a la F-1 tras su paso por GP2, donde pilotó para Carlin, equipo respaldado por la estructura de Marussia. En su casa se respira motor todos los fines de semana, pues su hermano Tom compite en el Mundial de Turismos (WTCC), y su padre, Grahame, es el propietario de Carlin Motorsport. Inició su carrera del modo tradicional, en los karts, y posteriormente ha navegado por Le Mans Series, Fórmula 3 Británica y GP2, donde fue cuarto en 2012 con dos victorias de bagaje. Su primera toma de contacto con la F-1 llegó en 2011, cuando tomó parte en los test de jóvenes pilotos de Yas Marina con el equipo Force India. “Estamos encantados de dar la bienvenida a Max al rol de piloto titular para 2013”, decía el año pasado John Booth, jefe del equipo, sobre Chilton. La pasada temporada acabó 23º en el Mundial de pilotos, es decir, cerró la clasificación. Sigue en Marussia y pretende quitarse de encima cuanto antes la etiqueta de 'piloto de pago'. No porque su padre sea multimillonario...