Puig: “Estamos en la mierda”

Alberto Puig, team principal del Repsol Honda, ha comparecido ante los medios de comunicación presentes en Assen para dar su punto de vista sobre la terrible situación que atraviesa Honda desde hace tiempo, rematada hoy con el anuncio de la retirada de Marc Márquez del GP de Países Bajos antes de la disputa del warm up. A tenor de sus palabras, se ve un distanciamiento importante entre el equipo oficial y la fábrica.

-Es un periodo muy difícil para Marc, quizás el más difícil de su carrera, y también para todos los pilotos Honda. ¿Cómo se gestiona esto?

-Si conoces la respuesta nos ayudarías… Está claro que no es un buen momento. Cuando tienes a tres pilotos lesionados con los problemas técnicos que estamos teniendo, cambiarlo de hoy a mañana creo que no va a ser posible. Estamos encarando problemas no sólo este año, también en los anteriores. No está siendo fácil. Está claro que no podemos encontrar todavía una solución. No es que no lo estemos intentando, es que no estamos llegando al punto de poder solucionarlo. Como dices, la situación no es nada buena. Lo único que podemos hacer es seguir intentando salir de este mal momento.

-¿El periodo de tiempo que tienen para solucionar esto no parece muy corto? En el test de Misano tienen que tener una moto nueva, y a lo mejor eso determina lo que Marc haga en el futuro, al final de 2024...

-Como dices, el tiempo que tenemos no es mucho. Con mi experiencia, creo que puedo decir que estamos bastante atrás, es obvio, no hay dudas. Así que solucionarlo de aquí a dos meses, siendo franco, no va a ser algo fácil de lograr. Está claro que si no lo intentas no puedes saber si puedes lograrlo, pero hay que ser muy, muy optimista para pensar que vamos a tener una moto que rinda a alto nivel en dos meses. Pero lo único que podemos hacer, y sé que lo están intentando, es probar cosas y ver si somos capaces de llegar a ese punto, porque no lo hemos conseguido en estos últimos tiempos.

-¿Quién tomó la decisión de que Márquez viniese aquí después de caerse cinco veces en Sachsenring? ¿Cree que si consiguen concesiones para el año que viene les podría ayudar?

-Marc decidió por sí mismo venir aquí. Estaba dolorido, porque después de cinco caídas en Alemania puedes imaginar cómo estás. Pero durante el fin de semana se ha ido encontrando peor, y finalmente esta mañana ha ido al doctor y vio que no era posible. Sobre la segunda pregunta, esto es algo que todavía no hemos discutido con Dorna. No sé cómo va esto, no hemos recibido demasiada información sobre esto, no puedo dar una respuesta adecuada.

-¿Está convencido de que Marc estará con Honda el año que viene?

-Tengo que pensar que sí porque tenemos un contrato, pero sobre esta pregunta tengo que decir que creo que cada persona es libre de hacer lo que quiera en la vida, y Honda no es una compañía que quiera tener a gente que no esté contenta dentro de Honda. Por supuesto, tenemos un contrato con él, pero también Honda respeta mucho a Marc. Quiero pensar que sí, que va a seguir, basándome en el contrato, pero no tengo una bola mágica.

-Parece que MotoGP ha cambiado mucho en los últimos años por cómo son las motos, también por la manera en la que las fábricas europeas han cambiado el proceso de desarrollo de las motos, tomando muchos riesgos. ¿Tienen que cambiar las fábricas japonesas su manera de enfocar esto?

-Lo has explicado muy bien. Las fábricas europeas en los últimos años han sido muy agresivas, han tomado muchos riesgos. Riesgos quiere decir que puedes cometer errores, pero aceptan esos errores. Normalmente la tradición japonesa es más conservadora. Con las nuevas reglas y basándonos en los resultados, porque no es muy difícil verlo, porque los resultados son el parámetro o el indicador de lo que está pasando. Está claro que no han sabido afrontar esta situación. Tienen cosas muy, muy buenas, pero seguramente tienen que cambiar esto y ser más reactivos de lo que suelen ser. También es cierto que es más difícil ser rápido o reaccionar rápido si estás en Japón en vez de estando en Europa. Pero es lo que es. Tenemos que ser más rápidos y reaccionar más rápido.

-¿Cuál cree que es el principal error del pasado que les ha dejado en esta situación?

-Error… Ahora estamos hablando de errores porque estamos en la mierda. Pero hemos hecho también cosas buenas. Creo que si miras hacia atrás, en 2020 tuvimos el covid, a Marc lesionado, y a partir de ahí hemos tenido una cuesta abajo. La situación de Marc ha sido muy complicada desde el punto de vista de un piloto por su lesión, pero también desde el punto de vista de la compañía no ha sido fácil para nuestros ingenieros, para poder moverse entre Japón y Europa. Se han tenido que quedar en Europa, no han podido desarrollar la moto como solían hacer en el pasado, sin intercambiar demasiada información… En la competición las diferencias son muy pequeñas, y en nada pierdes dos décimas, luego cuatro, y después eres historia. No creo que haya sido por un momento particular, sino una suma de coincidencias que nos han traído hasta aquí.

-¿Les gustaría que el campeonato ayudara a las marcas que ahora están en inferioridad?

-La verdad es que este tema todavía no lo hemos tratado con el campeonato y tampoco depende de nosotros el decidir la reglamentación del campeonato. Si se decide hacer esto, será su decisión. Lo que sí puedo asegurar es que a priori, como principio, como concepto, Honda tiene que hacer una moto que funcione mejor, no esperar a que en el campeonato te ayuden a que tu moto funcione, sino hacer una moto de base mejor. Y en eso estamos. Es evidente que no se ha conseguido, que llevamos unos años de retraso. Eso es evidente y no hay que ser muy listos, todo esto lo demuestran los resultados, pero la historia no es que el campeonato te ayude sino que tú puedas encontrar tu moto. Lego te metes en el campeonato en el sentido de estar ahí y, si luego llegan ayudas o concesiones, no dependerá de nosotros. El objetivo ahora, y sería un error pensar en eso, es traer la moto a un nivel competitivo”.

-¿HRC y los ingenieros se dejan ayudar?

-Bueno, vamos a ver. Japón está muy lejos y la gente que está aquí del equipo japonés viven el día a día y son conscientes de lo que está pasando. A veces no es fácil que toda la información llegue a Japón, cómo es realmente, pero ese ya no es trabajo nuestro. Es trabajo de los japoneses es intentar explicar la situación real y, al final, los que hacen la moto son ellos. Es gente que tiene mucha experiencia en hacer motos, pero probablemente la reglamentación actual, la irrupción de las marcas europeas con agresividad para arriesgar y desarrollar ha hecho que los japoneses estén en una situación, no de desventaja, pero sí de estar detrás. Nosotros siempre reportamos y explicamos la situación, pero en las carreras, por mucho que expliques el resultado del domingo, todo el mundo lo puede ver. Si miras los resultados puedes ver dónde estás y si tienes que mejorar o no y si tienes que escuchar o no. Esto cada uno tiene que entender si lo quiere escuchar o no a su manera.

-¿Qué puede decir de Joan Mir?

-Puedo decir la situación que sabemos nosotros. Él tuvo la caída en Mugello, se hizo daño en la mano y luego no se vio con fuerza para correr en Assen, porque es un circuito rápido, y pensó que aquí podía tener problemas. Respetamos su decisión. Si no está y nos lo dice, no puedes forzar a un piloto a correr. Cuando venga en Inglaterra veremos cuál es su situación y cómo se encuentra, pero no puedo decir más porque es lo que sé.

-¿Hay voluntad por parte de Honda de aprender de otras fábricas?

-No lo puedo responder, no soy el señor de Honda. Yo solo puedo responder del trabajo que hacemos aquí, no sé qué hacen en la fábrica ni lo que piensan, pero sé que durante muchos años han hecho muy buenas motos, han sido competitivos y es una fábrica que si está en la competición teóricamente no es para estar, sino para ganar. No sé el detalle exacto, pero como concepto si están aquí es para ganar. Es lo que pienso y lo que quiero pensar.