“El nivel de frustración es más alto para los pilotos”

El mantra de Honda y Aston Martin para el arranque de la temporada es claro: primero fiabilidad y luego prestaciones. Shintaro Orihara, jefe de los japoneses en el proyecto de la F1, no quiere aclarar el número de baterías de repuesto con el que cuentan para este GP de China (aunque se entiende que han podido reparar alguna de Australia, porque la avería no estaba relacionada con las vibraciones). Pero llueve menos, sin haber concluido la peor parte del temporal que azota al fabricante de Silverstone y a su socio nipón.

El ingeniero japonés hace balance al llegar a Shanghái: “Hemos progresado algo con las vibraciones, pero todavía tenemos que seguir trabajando para reducir la vibración. La fiabilidad sigue siendo el punto más complicado para mejorar. Así que estamos trabajando duro en el banco de potencia. Hemos puesto en marcha otras medidas y puede que intentemos algo. Además hemos acumulado kilometraje, aprendimos en cuestión de manejabilidad y gestión de energía. Así que implementaremos el aprendizaje en nuestros sistemas de simulación y puede que progresemos este fin de semana”.

Mike Krack admite a AS que la situación para los pilotos también es compleja, más cuando han debido salir a una carrera conscientes de que no podrían competir ni concluirla. “Es una situación difícil, nadie quiere estar en esa posición. Pero los pilotos son parte del equipo, como nosotros, y estamos en esto juntos. Así que tenemos que tratar de trabajar juntos para resolverlo. A veces hay situaciones en las que nos dejamos llevar por la emoción, otras veces son comentarios más constructivos. Tenemos que entenderlo porque los pilotos están en una situación muy concreta, porque tienen que responder preguntas después de cada sesión, y tienen que responder preguntas muy difíciles. Y no siempre tienen la solución o la respuesta adecuada. Su nivel de frustración es más alto, pero son parte del equipo y trataremos de gestionar esta situación juntos”, dice el jefe de pista de Aston a este medio.

Desde su punto de vista, en China esperan mejorar sobre la pobre base de Melbourne, en un fin de semana con solo un entrenamiento libre por el formato de esprint. Aunque da la sensación de que todas las sesiones de pista serán test para el AMR26: “Ya vimos en Melbourne que podemos hacer más vueltas, aunque suene extraño que digamos que ese número de vueltas es importante, pero así hemos descubierto cosas que no conocíamos antes y eso nos pone en una mejor situación de cara a este segundo gran premio. Es la segunda carrera con nuestro nuevo socio, es un evento con esprint. Todo son nuevos desafíos y creo que estamos en una mejor situación que en Australia. Nuestro trabajo ahora es seguir aprendiendo y mejorar la fiabilidad porque la única manera de mejorar las prestaciones es tener un coche fiable, ese es el primer objetivo”.