La FIA arroja luz sobre el salvavidas de Honda

La F1 afronta cambios técnicos este fin de semana en Miami para suavizar algunos puntos críticos del nuevo reglamento, pero después de la carrera el trabajo de los comisarios técnicos volverá a intensificarse. Se medirá la potencia de los cinco motores de combustión; Mercedes, Ferrari, Red Bull-Ford, Audi y Honda; y se estimará si alguno de los fabricantes merece una oportunidad adicional de desarrollo (ADUO, por sus siglas en inglés) tal y como ofrece el reglamento de unidades de potencia.

El baremo es sencillo: quien quede un 2% por detrás del mejor motor tendrá derecho a una evolución en 2026 y otra más en 2027. Quien esté más allá del 4% podrá introducir dos evoluciones por cada temporada. Por contextualizar, un 2% de 500 CV serían 10 CV de diferencia. Y un déficit del 2% en una vuelta típica de 1:30 se traduciría en 1,8 segundos.

Toto Wolff, jefe de Mercedes, ya dio a entender que no espera que ningún constructor pueda acogerse al ADUO aparte de Honda. Aston Martin arrastra una desventaja de aproximadamente 3,5 segundos sobre los coches punteros y se estima que más de la mitad corresponde a la unidad de potencia. En concreto, el motor de combustión japonés ha sido el mayor dolor de cabeza desde el arranque de la pretemporada, así que este programa permitiría al equipo de Alonso aspirar a evoluciones que quizás nadie más podría obtener esta temporada.

“El ADUO no es un BoP”

Nikolas Tombazis, responsable técnico de monoplazas de la FIA, defendió este lunes la vigencia de la norma y lo quiso diferenciar de los sistemas de equilibrio de prestaciones como el ‘BoP’ (balance de prestaciones, por sus siglas en inglés) del Mundial de Resistencia: “No olvidemos que el ADUO no es, como algunos pueden decir, un balance of performance y no te va a permitir de repente tener más flujo de combustible, más o menos equilibrado. Estamos hablando de una oportunidad para desarrollar tu motor en cuanto a coste. Seguirá siendo necesario hacer el mejor motor para ganar, no vamos a regalar puntos a alguien que está detrás”.

En cuanto a por qué solo se guiarán por los caballos, dejando de lado otros parámetros (como un turbo más o menos capaz): “Hemos tenido largas discusiones sobre el hecho de que la potencia de un motor no se reduce a un solo número. Ofrecimos considerar varias cosas, como la presión del turbo u otros parámetros, pero la posición de todos los fabricantes era que debíamos simplificar, así que la medida de caballos de potencia del motor de combustión se ha designado desde el principio. Yo estaría abierto a complicar esos parámetros pero sea discusión se tuvo hace más de un año y quedó bastante claro cómo concluyó”.