"Ha pasado que lo he intentado cuando no era posible"

Toca remontada para Marc Márquez en la carrera de MotoGP en el nuevo circuito de Mandalika. El del Repsol Honda dominó el FP3 con buenas sensaciones, pero no logró rebajar los cronos del viernes al estar aún la pista húmeda por la lluvia caída durante la noche. Eso le hizo pasar por la Q1 y ahí se cayó dos veces, sin consecuencias físicas que lamentar, pero con un decpecionante 15º puesto en la parrilla que luego pasó a ser 14º por sanción a Morbidelli.

-¿Qué ha pasado que se has caído dos veces?

-Ha pasado que lo he intentado cuando no era posible… Esto es lo que ha pasado. Es verdad que todas las Honda tenemos problemas inesperados desde el FP1, lo que pasa que el FP1 y el FP3 han sido en condiciones mixtas, pero cuando el circuito está completamente seco tenemos muchos problemas para pilotar bien. Y en la Q1 no estaba preparado, no me sentía bien, pero lo he intentado. Pero no había opción de estar en la Q2. Es verdad que la segunda caída era algo que podría haber evitado. Sabía que venía en una buena vuelta, que era mi única oportunidad, pero iba por fuera, he intentado ir más para adentro pero era una zona sucia y he perdido el tren delantero. Dicho esto, mañana va a ser muy difícil, porque salgo desde el puesto 14, por la penalización de Morbidelli, y prefería el 15 porque es una zona más limpia. En cualquier caso hoy no era nuestro día y mañana esperemos tener sensaciones distintas en la carrera.

-¿Esto viene todo por el cambio en los neumáticos?

-Cuando digo ‘problemas inesperados’ es porque aquí en el test habíamos pilotado muy bien: yo, Pol, Taka, mi hermano… Y desde que hemos llegado aquí hemos empezado a tener muchos problemas con la parte trasera, después empujamos más delante, y luego no puedo pilotar con la parte delantera porque no me siento bien desde Qatar. Pero los demás tienen los mismos neumáticos, así que no podemos señalar solo en una dirección. Para todos es la misma situación así que tenemos que entender la manera de sacar provecho de estos neumáticos. Es verdad que Quartararo ha hecho el mismo tiempo hoy que en el test, así que el rendimiento está ahí.

-¿Está preocupado de tener que encontrarse otra vez con estos neumáticos?

-Quizás, quizás, pero es un neumático con el que hemos corrido en el pasado.

-Sí, pero ahora la moto es diferente...

-Por supuesto que no estamos tan mal como para ser 14 o 15 mañana. Creo que estamos mucho mejor, pero es verdad que todas estas cosas que estamos probando me han generado confusión, no piloto bien, pero mañana daremos un paso atrás, un poco, a una moto que conozco, a una moto cuyo límite conozco, que sé cómo es la sensación delante. Intentaremos hacer una buena salida y terminar carrera.

-La falta de agarre trasero era una característica de la Honda. ¿Por qué cuesta tanto que vuelva a un punto al que estaba acostumbrado?

-Es porque lo que hemos mejorado mucho con esta Honda es el grip trasero, pero desde el primer test ya dije que estaba teniendo problemas con el tren delantero y que necesitaba entenderlo. Con la otra moto estaba listo con esa parte delantera, conocía el límite muy bien. Me caía también, pero sabía cuál era su límite. Pero hoy, por ejemplo, la primera caída la he entendido, y la segunda no. Y todo esto lo hace un poco más complicado. Es verdad que estamos lejos, y que es difícil sacar cosas positivas de hoy. Pero esta mañana ya he podido empezar a jugar con la moto, esta tarde he podido salvar alguna caída, aunque es verdad que me he caído dos veces. (Risas). Así que, paso a paso. No estamos en la posición en la que nos gustaría estar. Mañana es el momento de hacer una buena salida, es muy difícil adelantar y estamos en el peor circuito para adelantar, pero lo intentaremos.

-Ha dicho que va a dar un paso hacia atrás. ¿Va a volver a la base que conoces?

-Un poco sí, sobre todo en la parte delantera. Estamos probando unas cuantas cosas este fin de semana. Algunas han funcionado bien y he sentido que son la dirección para el futuro, pero todavía no tengo el 'feedback'. Así que volveremos a lo de Qatar, sabemos que da una sensación blanda delante, en el neumático, pero es hora de volver para atrás.

-¿Va a tener la misma paciencia que tuvo en Qatar?

-No puedo tener la misma paciencia mañana. Saliendo el 14 no puedo hacerlo, tengo que atacar. En esas vueltas en las que ataque tomaré riesgos. Y ya veremos si ese riesgo es demasiado o no. Necesito arriesgar para como mínimo acabar en el top diez. Y si quieres hacerlo tienes que arriesgar. No estoy hablando de pelear por el podio, o por la victoria, tienes que olvidarte de eso empezando el 14, pero no puedo ser paciente como en Qatar y tengo que atacar y adelantar a pilotos.

-¿En qué curvas va a tener más cuidado?

-(Risas). 11, 12 o 13. Me he caído en esas tres, aunque, sinceramente, no me he sentido cómodo en el circuito en general, pero cuando te caes en una curva luego intentas tener cuidado ahí.

-Ha mencionado que volverá a lo de Qatar. ¿Es posible con esta moto ir incluso más atrás, como por ejemplo a la moto con la que ganó con estos neumáticos en Buriram?

-Estamos comprobando que de una carrera a otra está cambiando mucho, y es verdad que es difícil dar una respuesta a esta pregunta… Mañana en el warm up comprobaré si es mejor o no, o a lo mejor lo mismo. Ya he pilotado con ese setting en este fin de semana, y no me he sentido muy mal. Pero siempre tratamos de encontrar algo más, y cuando intentas eso a veces tienes que tomar riesgos, como probar cosas en el FP4 y en el oficial, porque no tienes tiempo entre un entrenamiento y otro. Hemos entendido que la cosa no está clara y hemos decidido volver atrás, y en Argentina, a lo mejor, probaremos otra vez las mismas cosas. Pero si no lo tenemos claro tenemos que dar ese paso atrás, es importante.

-Se está hablando de la importancia de la degradación de los neumáticos mañana. ¿Qué tipo de carrera espera?

-Confío en mi capacidad de gestionar los neumáticos, pero mañana no puedo hacerlo, tengo que atacar desde el principio. Por eso pondremos el blando trasero y atacaremos y veremos al final. No puedo salir pensando en que necesito calentar el neumático y en gestionarlo. Tienes que intentarlo y ya se verá al final. Es verdad que mañana quizás pruebe otra vez el medio en el warm up, pero no tengo la confianza con ese neumático, me falta agarre. Por lo menos media carrera tendremos buen grip, y luego ya veremos.

-¿Cree que el nivel tan alto que hay ahora en MotoGP y con todo tan apretado, hace que cuando no tiene algo claro se vayas para atrás, y que antes era más fácil?

-Desde 2019 empezó todo a estar más cerca y más cerca, cada vez más. Y es verdad que si ahora tienes un problema, se nota más. He cometido un error en una curva que ha supuesto una décima y media, y esta décima y media ha hecho que no pasase. MotoGP está más apretado, porque ahora tienes 10 motos que pueden ganar el título, o 12. Y esto es bueno para el espectáculo. Pero si tienes un mal día… en el pasado era tercera o cuarta línea, y hoy puedes empezar mucho más atrás.

-Hay gente que dice que este neumático trasero se usó por última vez en Buriram 2018, y otros en 2019. ¿Lo recuerda?

-2018.

-¿Qué usó en 2019?

-No lo sé… Este era Buriram 2018, y Austria, no sé si 2018 o 2017.

-¿Cómo de alto es el riesgo en el tren delantero por causa de la temperatura saliendo tan atrás?

-Será un problema, incluso si sólo estás detrás de una moto. Pero con todos los neumáticos, la temperatura es la misma con medio y con duro. El problema es que todos tuvimos blisters en el test, delante y detrás. Nadie dio 15 vueltas seguidas aquí. Así que eso parece que es mejor ahora. Pero es verdad que necesitas tener cuidado, pero no puedo estar delante mañana.

-¿Prefiere lluvia o seco?

-Pregunta interesante. Diría mojado, porque saliendo el 14… Pero para el espectáculo creo que es mejor en seco. Y creo que podemos hacer una buena carrera en seco. Siempre creo en mí, como hoy. Lo he hecho, pero no estaba listo. Pero mañana seguiré haciéndolo.