Hamilton: "No entiendo de dónde viene, pero es impresionante"
"Es como si tuvieran un modo de clasificación", dijo el campeón tras los entrenamientos libres refiriéndose al rendimiento de los Red Bull.
Lewis Hamilton dijo una vez que Ferrari tenía un ‘modo jet’ en clasificación, y no anduvo desencaminado a juzgar por la investigación posterior de la FIA. El siete veces campeón inglés comentó este viernes en Spielberg que el ritmo a una vuelta del Red Bull de Max Verstappen está a la altura de un "modo de clasificación" como los que prohibió la FIA en septiembre de 2020. "Es como si tuvieran el modo de clasificación que nosotros teníamos, no entiendo de dónde viene pero es impresionante y tenemos que trabajar duro para alcanzarles", manifestó tras los entrenamientos del GP de Austria.
La presión sobre la unidad de potencia de Honda es constante. "Ellos tienen algo guardado, eso ya lo sé. Hemos progresado, pero sigo pensando que tienen dos décimas, o una y media. Hemos dado un paso adelante, pero no suficiente, no es de dos décimas. A una vuelta me sentí bien, pero sinceramente me espero que ellos lleguen en clasificación. Estoy seguro de que seguirá igual, la ventaja que tienen en clasificación suele ser la que tienen en carrera. Empujaremos para que sea una diferencia lo más pequeña posible y quiero pensar que nuestro ritmo en tandas largas es bueno. Veremos", aseguró Hamilton.
Los mapas de motor específicos para clasificación no están permitidos, aunque hasta el año pasado eran comunes entre los fabricantes, el célebre ‘modo fiesta’. Su supresión a partir de Spa-Francorchamps en 2020 equilibró en cierto modo las diferencias en la parrilla (Mercedes aventajaba en ocho décimas al resto de la parrilla en Barcelona, pero en Portugal sólo tenían 0.2 sobre Verstappen).
En las últimas semanas, sorprende en el paddock la mejoría súbita de Honda desde el GP de Francia, cuando los Red Bull incorporaron una segunda especificación de la unidad de potencia. Para contener costes, no se permite mejorar el rendimiento, aunque sí corregir problemas de fiabilidad. El debate no terminó con los alerones flexibles del RB16B (el delantero de Mercedes también flecta) o las presiones de los neumáticos. Unos piensan que al consolidar este último apartado, han recuperado caballos que no podían utilizar antes. Aunque Mercedes analizará en detalle los datos de GPS. En cualquier caso, la extrema igualdad en la lucha por el Mundial propicia esto, una intensa pelea dialéctica que llega hasta los despachos.