Competición
  • LaLiga SmartBank
  • Copa Argentina
LaLiga SmartBank
Copa Argentina
Central Córdoba (Santiago del Estero) Central Córdoba (Santiago del Estero) CSE

-

Estudiantes Estudiantes EST

-

F1 I EL REPORTAJE (II)

Detrás de las escenas de la 'F1b': Racing Point pierde la carrera

La escudería con sede en Silverstone es el equipo que menos ganancia ha obtenido con respecto a la temporada pasada: sólo medio segundo.

Detrás de las escenas de la 'F1b': Racing Point pierde la carrera
@RacingPointF1

Innovar. Mudar o alterar algo, introduciendo novedades. Un concepto que, temporada tras temporada, no sólo no pierde ni un ápice de importancia en el Mundial de Fórmula 1, sino que incluso aumenta su repercusión.

En un campeonato donde los equipos miden todos los parámetros de un monoplaza al milímetro, hallar una solución vanguardista puede marcar la diferencia entre levantar el título a final de año o quedarse a las puertas del éxito.

Una carrera de desarrollo donde Racing Point es el gran derrotado en la 'F1b'. El monoplaza fabricado en Silverstone bajo la dirección de Andrew Green es el coche que menos ha mejorado a una vuelta durante la primera mitad del campeonato.

En comparación con su antecesor, el RP19 ha rodado, de media, tan sólo medio segundo más rápido que el VJM11 en las doce sesiones de clasificación disputadas hasta la fecha, siendo el Gran Premio de Hungría 2019 la prueba donde mayor progreso ha registrado con más de dos segundos.

Sin embargo, el retraso a la hora de introducir el gran paquete de mejoras ideado para 2019, tras un primer paso adelante fallido en el Gran Premio de España 2019, han lastrado en demasía el rendimiento de Sergio Pérez y Lance Stroll, otorgando a Racing Point este aciago premio.

CIRCUITO RACING POINT 2018 RACING POINT 2019 DIFERENCIA
MELBOURNE Sergio Pérez (1:24.005) Sergio Pérez (1:22.781) -1.224 
SAKHIR Esteban Ocon (1:29.874) Sergio Pérez (1:29.756) -0.118
SHANGHÁI Sergio Pérez (1:32.758) Sergio Pérez (1:33.299) +0.541
BAKÚ Esteban Ocon (1:42.523) Sergio Pérez (1:41.593) -0.930 
MONTMELÓ Esteban Ocon (1:18.696) Sergio Pérez (1:17.886) -0.810 
MONTECARLO Esteban Ocon (1:12.061) Sergio Pérez (1:12.233) +0.172
GILLES VILLENEUVE Esteban Ocon (1:12.084) Sergio Pérez (1:12.197) +0.113
PAUL RICARD Esteban Ocon (1:32.075) Sergio Pérez (1:30.738) -1.337
RED BULL RING Esteban Ocon (1:04.845) Sergio Pérez (1:04.789) -0.056 
SILVERSTONE Esteban Ocon (1:28.194) Sergio Pérez (1:26.928) -1.266 
HOCKENHEIM Sergio Pérez (1:12.774) Sergio Pérez (1:13.065) +0.291
HUNGARORING *Q1 Esteban Ocon (1:19.142) *Q1 Sergio Pérez (1:17.109) -2.033 
TOTAL -6.657 
MEDIA -0.554

El mexicano y canadiense no han poseído la suficiente velocidad para batallar contra Alfa Romeo, Renault, Toro Rosso y McLaren, llegando incluso Stroll a ser uno de los pilotos que habitualmente caen eliminados en la Q1. Sólo Haas, con sus múltiples disputas internas, permanece por detrás de la escudería de Lawrence Stroll en la clasificación.

"Para ser sincero, el comienzo real será en 2020. Dentro de muy poco comenzaremos en el auto de 2020, que es una hoja de papel en limpio. Este año siempre será un poco un compromiso en comparación con el diseño original del coche. No vamos a rediseñar todo el auto para 2019, estamos trabajando con lo que tenemos y trayendo actualizaciones. El año que viene es un auto completamente nuevo. Pienso que es justo decir que ese será el primer diseño de Racing Point desde cero, sabiendo nuestro destino y futuro", aseguró el multimillonario nacido en Montreal a mediados de mayo.

Un futuro donde convertirse en uno de los mejores equipos de la parrilla y luchar por las victorias es el gran objetivo final. Un desafío, que a falta de ratificar el salto de rendimiento previsto para el año que viene, no va a ser nada fácil de conseguir.