KTM valora el túnel de viento para evolucionar la RC16

Ganar un poco por aquí y otro poco por allá. Encontrar la ventaja, por muy pequeña que parezca y a partir de ahí, crecer. Viven a base de milésimas, diferencias mínimas que pueden suponer abismos y que se convierten en vitales sobre el asfalto. De ahí que KTM quiera reducirlas al máximo. Al fabricante austriaco le hubiese gustado que las alas desapareciesen de MotoGP pero ante lo imposible, al menos por el momento, llegan las primeras soluciones. Los de Mattighofen quieren volver a ganar y para ello, es necesario adaptarse a la actual regulación aerodinámica.

El equipo baraja algunos cambios en la RC16 para hacer de ella una moto campeona. Ganar es el objetivo y no solo quieren hacer en el asfalto sino también, fuera de él. Ducati encabeza la carrera aerodinámica y en KTM quieren pelear de tú a tú con los italianos. Dicen que el alumno siempre supera al maestro y la intención es encontrar el máximo potencial de su montura a partir de los límites que establece el reglamento. En Borgo Panigale saben jugar muy bien con ellos. Los alerones de Sepang son un claro ejemplo y en Mattighofen no descarta desarrollar su carenado en el túnel de viento que usa Red Bull en la F1 o lo que es lo mismo, en uno de los mejores túneles de viento del planeta.

"Si la escalada en el desarrollo aerodinámico continúa", en Ducati incluso prueban con maniquíes que reproducen la forma de sus pilotos oficiales, "será necesario pensar nuevas estrategias para el futuro", confirmaba el directo del equipo Mike Leitner, pese a que esperan que la aerodinámica "no sea tan crucial como puede ser para los coches en la Fórmula 1". En el seno de KTM han trabajado para reducir el peso de este apartado en su montura y ante la evidencia, no han tenido otra alternativa más allá que la de ceder. Deben adaptarse para sobrevivir y a las puertas de Qatar, durante los test que se celebrarán en Losail, probarán diferentes opciones que definirán el paquete que mejor se adapte a la RC16.