F1: las conclusiones que deja el cambio de reglas para el 2017

FÓRMULA 1 | EL ANÁLISIS

F1: las conclusiones que deja el cambio de reglas para el 2017

La F1, en Bélgica 2017.

Dan Mullan

La F1 de 2017 fue más rápida, pero hubo la mitad de adelantamientos que en 2016. Las cifras y las estadísticas que dejan los monoplazas de este año.

Coches más anchos, mayor carga aerodinámica y neumáticos más gruesos para poder soportar ese paso por curva. Esos fueron, a grandes rasgos, los cambios que introdujo la Fórmula 1 para 2017. Se esperaba que fueran un desafío físico para pilotos y que se rebajaran los tiempos por vuelta en varios segundos aunque se redujera la velocidad punta. Pero, ¿se ha conseguido? ¿Ha sido la F1 más espectacular? Según el completo informe de Pirelli, estos son los datos más importantes.

Prestaciones: 2.7 segundos más rápida

En tiempos por vuelta, es cierto que la F1 "ha subido de categoría", como afirmaba Sainz a principios de año. Las vueltas rápidas de cada gran premio han sido rebajadas, de media, en 2.698 segundos. Y en Spa-Francorchamps, por ejemplo, Vettel firmó un 1:46.577 que mejoraba en cinco segundos el 1:51.583 de Hamilton en 2016.

Paso por curva: 289 km/h en Spa-Francorchamps

Una pista de corte clásico, la del GP de Bélgica, con curvas de muy alta velocidad como Eau Rouge, la más conocida, o Pouhon, la más complicada: en bajada y con dos vértices a izquierdas. Según los datos de Pirelli, en 2016 se trazaba esa curva a 253 km/h y este año se llegó a pasar a 289 km/h. En la curva 3 de Barcelona, la más ancha y abierta y una de las más exigentes para la musculatura del cuello, se pasó de 212 km/h (2016) a 248 km/h (2017). Y en Copse, Silverstone, cambiaron los 260 km/h (2016) por 290 km/h (2017).

Adelantamientos: un 49% menos que en 2016

En las carreras y sin contar la primera vuelta, hubo un total de 435 a lo largo de 2017. Un 49% menos que los 866 del pasado curso. El motivo principal: la dificultad de rodar pegado al coche que te precede aun con mejor ritmo porque se dispara el desgaste de los neumáticos. Además, el aumento de la carga aerodinámica también disminuye la velocidad punta de los coches en las rectas.

Velocidades: 364,2 km/h de máxima

Vettel registró 364,2 kilómetros por hora con el Ferrari SF70H en la larga recta de México. Fue la punta más alta del 2017, aunque algo lejos de los 372,5 km/h de Bottas en México 2016 con el Williams Mercedes. Sin embargo, en la velocidad media el cambio fue sustancial. En Monza, Hamilton promedió 243.626 km/h en la carrera completando los más de 300 kilómetros en 1 hora y 15 minutos. El año anterior, Rosberg promedió 237,588 km/h y la carrera duró dos minutos y medio más.

Vettel, en México.

Protagonistas: Ricciardo, el que más adelantó

El piloto que más maniobras de adelantamiento (de nuevo, sin contar la primera vuelta) realizó es Daniel Ricciardo con 43, 13 de ellas en el GP de Gran Bretaña. Los que han sido adelantados en menos ocasiones: Verstappen y Hamilton, sólo dos veces. Y el que más posiciones ganó en la primera vuelta es el rookie Lance Stroll, 36 con el Williams.

Estrategias: suficiente con una parada

Los equipos pidieron a Pirelli un compuesto con menor degradación, el principal problema de los años anteriores. Y Pirelli se lo dio, pero eso ha propiciado que la media de paradas en boxes por piloto y carrera sea de 1,5. El mínimo desgaste permitió las estrategias a una parada y los neumáticos más utilizados del año han sido el súperblando, el blando y el ultrablando, por ese orden. La presencia del compuesto duro ha sido testimonial: Ocon, el piloto que más lo usó, apenas completó 74 kilómetros con él. Pirelli ha suministrado 38.788 neumáticos en 2017 de los cuales se han utilizado 12.920.

Hamilton para en boxes.

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