La centralita única no deparó más igualdad en Losail
Qatar volvió a acoger el último ensayo previo al Mundial, pero la diferencia de tiempos fue mayor que en 2015 pese a una electrónica igual para todos.
La centralita única nace con el propósito de igualar las fuerzas en MotoGP, de eso no hay duda. Democratizar la categoría reina es el mejor camino para ganar en espectáculo. Se augura un Mundial más igualado, pero la comparativa de tiempos entre el último test de la pretemporada 2015 y el de la 2016 no lo deja claro. Simples números, pero es lo que hasta la fecha tenemos pues no será hasta el 20 de marzo, en Losail (Qatar), cuando la pólvora sea real.
“Hace años dije aquí lo de la centralita única y mirad cómo ha acabado el asunto, con la misma electrónica para todos a partir de este año y con 18 tíos en un segundo en los últimos test de pretemporada”, comentaba Carmelo Ezpeleta, el CEO del Mundial, en su visita a AS el pasado 24 de febrero. Se refería a los entrenamientos realizados entre el 17 y el 19 de febrero en Phillip Island. Y a Ángel Nieto, presente en esa charla, se le iluminaba la cara: “Con la centralita única se pueden meter hasta siete pilotos con opciones de ganar, y eso es lo que se pretende con esto”.
Miremos los números. La combinada de tiempos de los últimos test, celebrados de miércoles a viernes en Losail, dejan claro el dominio de Lorenzo, que aventajó al segundo (Redding) en cinco décimas. A partir del británico, asistimos a una gran igualdad hasta cerrar prácticamente el Top 15. Pero esa lucha en el cronómetro era más cerrada aún en 2015.
¿Sólo números? Podría ser, pues los pilotos insisten en que el equilibrio de fuerzas será real en el Mundial que arranca en dos semanas. “La centralita única nos ha ayudado mucho y ha servido para igualar más la categoría, porque antes había mucha diferencia entre los oficiales y los privados y creo que ahora podremos luchar con ellos”, decía Loris Baz hace una semana en la presentación del Avintia Ducati. Confiemos en que así sea. Más igualdad, más espectáculo. Pese a lo que digan los números.
TEST DE 2016
Piloto Tiempo
1. J. Lorenzo (Yamaha) 1:54.810
2. S. Redding (GBr/Ducati) a 0.516
3. M. Viñales (Suzuki) 0.523
4. M. Márquez (Honda) 0.592
5. V. Rossi (Ita/Yamaha) 0.619
6. A. Iannone (Ita/Ducati) 0.698
7. C. Crutchlow (GBr/Honda) 0.782
8. A. Dovizioso (Ita/Ducati) 0.890
9. H. Barberá (Ducati) 0.923
10.D. Pedrosa (Honda) 1.047
11.P. Espargaró (Yamaha) 1.072
12.Y. Hernández (Col/Ducati) 1.084
13.B. Smith (GBr/Yamaha) 1.156
14.L. Baz (Fra/Ducati) 1.247
15.A. Espargaró (Suzuki) 1.316
16.M. Pirro (Ita/Ducati) 1.781
17.T. Rabat (Honda) 2.217
18.Á. Bautista (Aprilia) 2.233
19.J. Miller (Aus/Honda) 2.236
20.E. Laverty (Irl/Ducati) 2.336
TEST DE 2015
Piloto Tiempo
1. A. Dovizioso (Ita/Ducati) 1:54.907
2. M. Márquez (Honda) a 0.184
3. A. Iannone (Ita/Ducati) 0.197
4. J. Lorenzo (Yamaha) 0.593
5. V. Rossi (Ita/Yamaha) 0.674
6. D. Pedrosa (Honda) 0.675
7. C. Crutchlow (GBr/Honda) 0.717
8. B. Smith (GBr/Yamaha) 0.741
9. P. Espargaró (Yamaha) 0.751
10.A. Espargaró (Suzuki) 0.791
11.K. Abraham (Che/Honda) 0.858
12.Y. Hernández (Col/Ducati) 0.865
13.S. Redding (GBr/Honda) 0.896
14.M. Viñales (Suzuki) 0.903
15.H. Barberá (Ducati) 1.151
16.N. Hayden (EEUU/Honda) 1.197
17.D. Petrucci (Ita/Ducati) 1.225
18.M. Di Meglio (Fra/Ducati) 1.352
19.E. Laverty (Irl/Honda) 1.435
20.M. Pirro (Ita/Ducati) 1.569