Subaru también se marcha por la crisis
Un día después de que lo hiciera Suzuki, el otro fabricante nipón anunció su retirada, dejando el campeonato con sólo dos marcas, Citroën y Ford, y cuatro coches oficiales
El Mundial de rallys amaneció el lunes con cuatro equipos oficiales y se acostó ayer martes con sólo dos. Tras el anuncio de Suzuki de retirarse, 24 horas después ha sido Subaru quien también ha decidido abandonar la especialidad después de casi dos décadas involucrada, y con seis títulos conseguidos. Por tanto, tan sólo quedan dos marcas, Citroën y Ford.
La tormenta iniciada con la retirada de Honda en la Fórmula 1 no amaina. Los fabricantes japoneses han decidido recortar por el mismo lado, y Suzuki y Subaru han seguido sus pasos. En éste último caso, el daño moral es mayor, ya que la firma perteneciente a Fuji Heavy Industries es uno de los iconos de la especialidad, y el único fabricante del mundo cuya gama está compuesta al completo por vehículos de tracción total.
Desde que en 1989 Subaru entrara en competición, han logrado tres títulos de pilotos con Colin McRae, Richard Burns y Petter Solberg, otros tantos de constructores y 47 triunfos, cuatro de ellos de la mano de Carlos Sainz. El azul de sus vehículos era una constante en el paisaje del Mundial de rallys, un color que será difícil sustituir.
Con esta decisión Prodrive, la empresa del controvertido David Richards que hacía correr los Impreza, se queda sin uno de su pilares, aunque según él mismo la competición rallística tan sólo abarca el veinte por ciento de su volumen de negocio. También se quedan en la estacada sus pilotos, Solberg y Chris Atkinson, que tendrán difícil encontrar un volante dadas las circunstancias.
Noticias relacionadas
Porque el Mundial de rallys ha pasado de tener cuatro equipos oficiales a tan sólo dos, justo la mitad. Y tanto Citroën con Sebastien Loeb y Dani Sordo como Ford con Mikko Hirvonen y Jari Matti Latvala tienen cerradas sus formaciones. Eso, si no deciden tomar los mismos derroteros, ya que será difícil explicar, con la que está cayendo, la fuerte inversión en un campeonato que se jugará a cara o cruz.
La única esperanza es que la nueva reglamentación abra las puertas de nuevas marcas. Volkswagen, Fiat, Peugeot y Toyota han mostrado su interés, y Skoda y MG cuentan con vehículos apropiados para entrar.