"Tras Bahrain se verá el lugar exacto de Renault"

Pat Symonds es director ejecutivo de ingeniería de Renault y una de las voces más informadas y respetadas en la escudería gala. Por eso, sus declaraciones en la página web del equipo sirven para valorar el verdadero estado antes de la cita malaya.

Tras lo ocurrido en Australia, ¿qué sensación hay en el equipo antes del GP de Malaisia?

Siempre es bonito hacer balance de la primera carrera para saber dónde estamos. Ha habido equipos que no han mostrado todo su potencial, como Ferrari, y nuestro fin de semana también fue ligeramente frustrante, aunque el resultado final fue bueno. La suerte es algo que viene y va, y Fernando no tuvo fortuna con el coche de seguridad, pero al final sí le sonrió la suerte.

Nelsinho ha tenido un difícil debut, ¿cree que logrará un mejor resultado en Malaisia?

Estoy seguro de que así será. Melbourne es una pista muy complicada para empezar tu carrera en la F-1. Tenía una tarea difícil y siento que el equipo no le respondiera, no pudo rodar todos los kilómetros deseados y el coche falló en carrera. Todos lo sentimos mucho, pero ahora hay que mirar hacia delante.

¿Por qué hubo tantos abandonos en Melbourne? ¿Por la nueva normativa de electrónica?

Fue el resultado de varios factores. Melbourne es una carrera en la que se suelen producir incidentes, en parte porque es un circuito complicado, deslizante y bacheado. El hecho de que fuera la primera prueba en estas condiciones jugó su papel, ya que fueron al límite. Es interesante analizar lo que ha supuesto la nueva electrónica, ya que en principio dijimos que no se notaría demasiado, aunque sí que se verían más errores. Y creo que fue así, pero no ayudó a ver más adelantamientos. La dificultad de frenar sin la ayuda del freno motor ha complicado el poder adelantar y es una pena.

¿Es todavía pronto para evaluar la posición de Renault?

Así es, no creo que podamos, ya que no hemos completado una carrera limpia. Nunca me gusta hacer pronósticos basándonos en una sola carrera y creo que es erróneo hacerlo. Normalmente es después de las tres primeras cuando puedes hacerte una idea más aproximada de dónde estás. Tras Bahrain la idea será mucho más exacta.

Renault ha logrado muchos éxitos en Sepang. Explíquenos las exigencias básicas.

Es un trazado interesante a nivel técnico, con curvas rápidas, especialmente los virajes del 4 al 8, donde necesitas un buen equilibrio. Una buena tracción es importante, especialmente en la salida de la 9, un estrecho viraje a izquierdas. La 1 y la 2 representan un reto, pero la zona que más me gusta es la curva 14, un viraje de auténtico piloto con una entrada estrecha donde llegas pisando frenos. Tendremos temperaturas altas y será más duro para los neumáticos que Albert Park. El compuesto blando en Sepang será el que utilizamos como duro en Melbourne. El asfalto es antiguo, así que la presión sobre las ruedas es mayor y debemos prestar atención al nivel de degradación.