Renault trabaja a tope para ayudar a Alonso

Renault no piensa rendirse sin presentar batalla. Faltaría más en el equipo campeón del mundo. La escudería de Fernando Alonso sabe que atraviesa una situación delicada en la defensa de sus lideratos (pilotos y constructores), pero también confía en su capacidad de reacción ante las adversidades, como confirma Pat Symonds, su director general de ingeniería: "Tras la carrera de Hockenheim hemos sido honestos y autocríticos. Hemos analizado todo lo que ocurrió allí y el equipo ha trabajado tranquilo, pero redoblando sus esfuerzos y buscando soluciones eficaces para Budapest".

El primer respiro llega con la recuperación en Hungría del 'Mass Damper System', cuya influencia en el fiasco de Alemania reconoce el propio Symonds: "No fue el único factor, pero está claro que la eliminación del estabilizador de masas perjudicó a nuestro rendimiento. La respuesta y el comportamiento del R26 al subirse a los bordillos en la última carrera no fueron tan buenos como estamos acostumbrados".

Otra línea de recuperación significativa llegará a través de la suspensión trasera. Renault modificó su geometría con un resultado muy lejos del apetecido, puesto que a este cambio se achacan parte de los problemas de excesiva degradación de los neumáticos traseros. El fallo se produjo, principalmente, ante la imposibilidad de probar de forma conveniente su rendimiento en los ensayos previos. ¿La solución? Radical: se elimina hasta que se confirme su efectividad y se regresa a la configuración previa. Lo que no cambiará es el paquete aerodinámico que también estrenaron en Hockenheim. Demasiados cambios juntos y poco contrastados...

El siguiente escollo es negro y redondo. Los neumáticos Michelin fallaron el pasado domingo y, muy probablemente, hubieran vuelto a hacerlo en una pista de alta temperatura como Hungaroring. Por eso el fabricante francés ha trabajado contrarreloj en nuevos compuestos que, en teoría, soportarán mejor la degradación de un asfalto ardiente. "Michelin ya nos ha ofrecido nuevos neumáticos, cambiando uno de los tipos que habíamos seleccionado para Hungría. Han tenido una fantástica respuesta", explica Symonds.

Una última razón para la esperanza, para confiar en que la recuperación de Alonso puede ser inminente. El asturiano utilizará en Hungría un motor fresco, en su primer ciclo de vida. Esto siempre es positivo porque se traduce en una mayor potencia y fiabilidad, pero refiriéndonos a la última evolución del RS26 la trascendencia del estreno es si cabe mayor. Renault también investiga para solventar ciertas carencias que ha presentado el propulsor en su segunda carrera (como la de Hockenheim para el español), pero la solución no llegará como mínimo hasta Turquía.