Nadie vuela tan alto como Loeb y Citroën

No han dejado ni las migas a sus rivales. El dominio de Sebastien Loeb y Citroën en el Mundial de Rallys de 2005 ha sido abrumador. Nunca antes se había vivido una dictadura tan firme por parte de un piloto y una marca en la contienda, que casi no ha tenido más protagonistas que ellos.

Las cifras son claras, ya que Loeb ha ganado diez rallys, cuando el anterior récord, establecido por su compatriota Didier Auriol en 1992 e igualado por él el pasado año, era de seis. Citroën por su parte se ha llevado once triunfos, superando la marca de los Lancia en 1988.

Además de la fiabilidad del Xsara, que una vez más ha sido decisiva, ya que sólo se le ha roto a Loeb en una ocasión en Suecia, y la efectividad del galo sobre cualquier tipo de superficie, otra de las claves del éxito, y así lo reconoce el ya bicampeón, han sido los neumáticos. La llegada del nuevo Michelin Z BTO ha supuesto un gran paso adelante de la firma gala, que ha superado a su rival Pirelli en los tramos de tierra, manteniendo el dominio tradicional en asfalto.

También supuso un punto de inflexión la irrupción de Sainz en Turquía y Grecia. En ese momento, parecía que Peugeot podía plantar cara a Citroën en la pelea por el título de marcas tras los desatinos de Duval. Carlos les ayudó a recuperar el liderato y el belga aprendió la lección y, desde entonces, excepto algún borrón como el de Córcega, no falló, culminando el año con su primer triunfo en Australia.

El momento más triste del año fue el fallecimiento de Michael 'Beef' Park, el copiloto de Markko Martin, tras chocar su coche contra un árbol en Gran Bretaña. El piloto estonio ya no volvió a correr más, Loeb regaló la victoria a Petter Solberg para no ganar el título en esas circunstancias y el Mundial quedó sumido en el recuerdo hacia el navegador británico.

Además, vivimos la retirada de Peugeot, el paréntesis de Citroën, que en 2006 competirá a nivel privado para volver con el C4 en 2007, el adiós de Michelin que pasa la responsabilidad a BFGoodrich y la probable retirada de Skoda. El año próximo sólo Ford, Subaru y Mitsubishi correrán a nivel oficial.

Las claves del año

Dominio abrumador de Loeb (10 victorias) y Citroën (11).

La fiabilidad del Xsara, que sólo se le ha roto una vez a Loeb.

Llegada del neumático Michelin Z BTO, muy competitivo en tierra.

Regreso de Sainz a Citroën en los Rallys de Turquía y Acrópolis.

Muerte de Michael 'Beef' Park, copiloto de Markko Martin, en Gran Bretaña.

Peugeot y Michelin dicen adiós al campeonato, y Citroën hasta luego.

Sordo, campeón Júnior, fue el abanderado de los nuestros

Sin contar la reaparición esporádica de Sainz, han sido Sordo, Pons y Solá los encargados de mantener viva la llama en el primer año sin el bicampeón en escena. Entre ellos, Sordo, por méritos propios, se ha convertido en el abanderado español en el Mundial. El joven cántabro se ha proclamado campeón Júnior y a sus 22 años se coloca como la máxima esperanza española. El hecho de que Citroën, el equipo número uno, no le deje escapar, es señal evidente del gran futuro que tiene por delante. Esperemos que en 2006 le veamos correr con un coche de primera.

Buena actuación de Pons y Solá

Pons decidió pilotar un Xsara del equipo Kronos cuando peleaba por ganar el grupo N. En Cataluña perdió el podio al final. Solá, por su apretado programa, no ha probado el Ford Focus oficial antes de sus seis pruebas. Algunos buenos tiempos demuestran su rapidez.